建築家ピエール・ルイジ・スパドリーニによる最初のプロジェクトから 32 年後、この建築の波乱に満ちた歴史が始まりました。 パスバリアント、のXNUMX倍 ミラノ-ナポリ間高速道路A1のアペニン区間、サッソ・マルコーニとバルベリーノ・デル・ムジェッロの間。 就任式は今朝11時30分に予定されており、現地に到着する直前に以下のツイートを送ったマッテオ・レンツィ首相の立会いのもとで行われる。 したがって、フィレンツェに向かう南側の車道は早朝に開通する予定ですが、反対方向の開通は今日の午後遅くに予定されています。
素晴らしい感動: パスバリアントがついに開始されました。 もう誰も信じてくれなかったけど、 #イタリア語
— マシュー・レンツィ (@matteorenzi) 12月23 2015
工事は続いた 11年 そしてコストは時間の経過とともに上昇し、 約7億ユーロ予算のXNUMX倍。 さらに、工事開始後に建物に生じた亀裂や損傷をめぐって、サンベネデット・ヴァル・ディ・サンブロの集落であるリポリの住民が起こした論争は今も続いている。
トラック、長い 60km強、43,181 つの地域を横断します (それぞれ XNUMX kmエミリアロマーニャ そこから14,993km トスカーナ州) には、45 の高架橋と 23 のトンネルを含む 22 の主要な工事が含まれており、それぞれ合計 10,4 km と 29,273 km をカバーします。 さらに新しいジャンクションが XNUMX つあります。
「今日は決して来ないと思われた日が来た、とレンツィはコメントした。その日は『絶対に成功しない』と泣き言や嘆きの専門家たちを屋根裏部屋に送り込む。一年でとても遠いように思えた日だ」最後"。
道路セクションは、標準的な寸法（高速追い越し車線が 3,50 メートル、追い越し車線と通常の車線が 3,75 メートル、緊急休憩所が 3,00 メートル）で各方向に最低 4,00 車線で建設され、交通分離帯は 3,75 メートルです。少なくとも2メートル。 トンネル内のセクションは 490 車線と非常用車線が特徴で、すべて長さは 716 m です。 勾配はXNUMX％程度のままで、最高標高は現在の標高XNUMXメートルからXNUMXメートルに下がった。
「今日は幸せな日だ、とインフラ副大臣リッカルド・ネンチーニは語った。イタリアのXNUMXつの主要なインフラノードのうちのXNUMXつを切断するからである。もうXNUMXつはサレルノ・レッジョ・カラブリアである。」 このパスのバリアントは北部と中央南部をより良く結び付けるものであり、美しい作品であり、我々はちょうど XNUMX 年前に交わされたコミットメントを尊重します。」
彼らは作品を作るために必要だった 主要建設現場5ヶ所 (ポッジョリーノ、ボッローネ、アクアテッサ、プリアーナ、モリーノ ディ フラッシネタ)、採石場 (サッソ ディ カストロ)、2 つの決定的な鉱床 (アクアテッサ、フィエニレ)、および 11 のサービス旅程 (一部はゼロから構築され、一部は既存の道路網と一致) 。
午前中は仕事のためトレーニングを行いました 12キロの行列 リオヴェッジョとバルベリーノ ディ ムジェッロの間、フィレンツェ方面。 しかし、アウトストラーデ・ペル・イタリアのウェブサイトによると、午前8時30分に「建設現場は撤去され」、「利用可能なすべての車線で交通が再び流れ始め、列が動き始めた」という。 あるいは、長距離の場合は、サッソ マルコーニで降りて、SS64 ポッレッターナをピストイア方面に利用し、A11 フィレンツェ ピサからフィレンツェ方面に北に戻り、そこから再び A1 に乗車することをお勧めします。 または、A15 Parma-La Spezia をラ・スペツィア方面に進み、A12 Genova-Rosignano Marittimo をピサ方面に進み、A11 をフィレンツェ方面に進み、そこから A1 に戻ります。 短距離および軽自動車のみの場合は、ロンコビラッチョで降り、フタ峠をたどってバルベリーノで高速道路に戻ることをお勧めします。」 その後、同サイトは渋滞のためサッソ・マルコーニとピアン・デル・ヴォーリオの間で10キロの行列が発生したと報じた。
「どんな渋滞かわかりますか？ アウトストラーデ社の CEO、ジョバンニ・カステルッチ氏は、「今日はクリスマスだ」と述べました。クリスマス前にオープンすると約束したのには、それなりの理由があります。23 日は忙しい日であり、早くオープンするほど、より早く素晴らしいサービスを提供できるからです。 パス形式の工事は XNUMX 年間続きましたが、海外、スイスでさえも同様の工事が行われている工期と比べると羨ましい限りであり、時間は一致していました。」
