数日前、ソーラー インパルス 2 が初飛行を行いました。このスイスの航空機は、太陽エネルギーを動力源とする電気推進力を備え、世界を一周する最初の電気航空機であり、約 5 段階で 2015 か月の飛行を行いました ( 500 年 17 月から 5.500 月まで)、たとえフライトに 1.670 の「正味」飛行時間が必要な場合でも。 最初のテスト飛行は 8 時間 XNUMX 分続き、高度 XNUMX フィート (XNUMX メートル) に達しました. 数時間のテストが必要ですが、航空機は、弟のソーラー インパルスが確立した XNUMX つの世界記録を克服するために必要なすべてを備えています. （飛行中の永続性の記録、到達高度、距離の記録…）。
ソーラー インパルス 2 の重量は 2300 kg で、そのうち 633 kg は容量 165 kWh のリチウム電池の重量であり、巨大なソーラー パネルの上部を覆う 17.000 個以上の超薄型太陽電池によって生成されたエネルギーを蓄えるのに必要です。航空機の翼の長さは 72 メートルで、ボーイング 4 の翼よりも 747 メートル長いです。航空機に搭載されている 13 つの電気モーターは、それぞれ 260 kW の出力を持っています。 バッテリーには革新的な電解質が含まれており、270 Wh/kg のエネルギー密度に達することができます。 この航空機は、世界中を一周するように設計されており、モーター出力が非常に低く、それに見合った現代の商業旅客/貨物飛行のニーズに適合しない速度と負荷容量であっても、間違いなくこの技術的課題をうまく克服することができます。太陽電池で覆われた XNUMX 平方メートルの表面で生成できる電力。
「レクリエーション」飛行のみに対応する別の電気航空機が、最初の公の飛行を完了したばかりですが、これは航空大手のエアバスによるプロジェクトです。 それは E-Fan と呼ばれ、重さ 500 kg の複合材料で完全に構築され、60 kW の電力を生成するタービンに接続された 120 つの電気モーターを備えた超軽量のデモンストレーター航空機です。 この場合、太陽電池などのエネルギー自己供給システムとの統合は求められませんでした。エンジンに電力を供給するために必要なエネルギーは、航空機の翼に配置されたバッテリーによってのみ供給されます。約 4 時間の飛行の自律性を与える 40 Ah の容量。 離陸時に大きな出力を期待できるようにするために、E-Fan は、離陸に必要な速度に到達するのに役立つ 1 kW の電気モーターを備えた小さな車輪という小さなトリックを使用します。
しかし、エアバスは、ロールス・ロイス（航空タービンを製造する部門）と協力して、電動飛行に本腰を入れたいと考えており、はるかに大型のハイブリッド電動飛行機が設計され、6つの電動モーターで駆動されるE-Thrustなどの電動推進装置が装備されている。先進的なガスタービン。 非常に軽量でなければならないメガワットオーダーの電力レベルの電気モーターの場合、高効率の超電導コイルを使用するシステムが研究されています。超電導コイルは極低温で到達し、両方の導体なしで動作できるようにするために必要です。銅（ジュール効果による損失を伴う）やモーターの強磁性材料（これも損失の場所）、さらには現在ほとんどの先進的な電気モーターで使用されている永久磁石さえも必要なくなります。
エアバスの研究者は、今後 20 年以内に 1000 Wh/kg を超える容量のバッテリーが利用できるようになると考えています。これは、現在得られている最良の結果の XNUMX 倍以上であり、この技術的進歩は、新しい電気航空機への道、または空を切り開く可能性があります。 .
