Il 海による世界貿易 今年は 1,1% (12,2 億トン) 増加し、2,3 年には 2023% 増加します。イタリアからも前向きな兆候が見られます。 海上輸送 (16%); 2022 年 XNUMX 月にイタリアの輸出入 前年比 184% 増の 42 億ユーロ近くになりました。 Covid-19の長波と重大な供給問題に加えて、地政学的な緊張と価格の急騰にもかかわらず、このセクターは一定の回復力を示しています.
これがXNUMX番目から出てくるものです 年次報告「イタリア海事経済」、Intesa Sanpaolo Study Center (Srm) によって作成されました。 ナポリの出荷週2022、海運と海の文化の国際週間であり、SRMはそのナレッジパートナーです。 今回の分析では、ウクライナでのパンデミックと戦争が海上輸送と物流に与えた影響に焦点を当てました。どちらも世界の GDP の約 12% に相当します。
「この報告書から明らかなのは、 パンデミック と 戦争 サプライチェーンの短縮や、多くの企業が生産拠点を最終市場に近づける傾向など、すでに進行中のいくつかの傾向が強化されています」と彼は宣言しました。 マッシモ・デアンドレイスSRMゼネラルマネージャー。 実際、最近の推定によると、ヨーロッパと米国の企業の 60% が 移転した は、今後 XNUMX 年間で生産の一部を返却することを検討しています。
「もう XNUMX つの重要な要素は、 地中海の新たな中心性 - デアンドレイスの続き - 単純な輸送の海から、貿易と物流活動が成長し、イタリアや南部の港から始まる港が新しい役割においてもますます重要になっている海に変わりつつありますとして エネルギーハブ。 PNRR が港湾インフラと ZES の強化に専念する莫大な資源は、地中海におけるイタリアの役割を強化し、南の発展のための二度とない機会を表しています。」
海による世界貿易: 記録的な上昇の主役となる貨物料金
運賃の傾向は改善しており、2019年から2021年の期間に記録的な上昇につながります。 の 上海港しかし、世界最大の . 中国政府の「ゼロCovid」政策は確かにデータに影響を与えましたが、定期便の信頼性には影響しませんでした. 5 月には 2022 か月連続で定時到着率が向上し、4% に達しました。
港の混雑は続く
ただし、時間厳守は問題を軽減しませんでした。 港の混雑. 見積もり - レポートを読む - コンテナの 37% 以上が、 長い待ち時間 アンカーで。 これは、戦争やパンデミックと相まって、欧米企業の 60% が今後 XNUMX 年以内に生産の一部を本国に戻すことを検討するようになった理由の XNUMX つかもしれません。
海上貿易：地中海の中心
Il メディ 強い港湾競争と魅力的な容量のエリアであり続けます。 2 年第 2022 四半期の時点で、地中海港の UNCTAD Port Liner Shipping Connectivity Index は、20 年から約 2006 ポイント増加しました。北欧の港とのギャップは常に縮小しています。 の スエズ通路、紛争中であっても重要な数字を示しています.15.329年の最初の8か月で通過した船は2022隻で、前の期間に比べて+15,1％増加しています。 ただし、インフレ傾向により、チャネルは2023年15月から関税を見直すようになりました。バルクキャリアとクルーズ船を除いて、すべてのタイプの船で+10%になり、増加は+12%になります。 スエズは、地中海交通の戦略的結節点であり、世界交通の 7%、石油交通の 8 ～ XNUMX% を占め続けています。
南部の港が成長をリード
2022年上半期の海上輸出入 南 は 41 億ユーロを超えました (前年比 +53%)。 このパフォーマンスは、42 年 2022 月の時点で 184 億ユーロ近くだった国全体 (+16%) を上回っています。 これにより、イタリアは海上輸送において、欧州連合の付加価値の XNUMX% を担っており、ドイツに次ぐ第 XNUMX 位となっています。
へのプッシュ 持続可能性への投資 船主の割合は継続: 61 月の最新データによると、2022 年上半期の全注文の XNUMX% が代替燃料を使用する船舶向けでした。
