大きな涙は、サンタルチアの饗宴である日曜日13に行われます. でも、もう昨日 本田の日本人 シビックの生産ラインに必要なコンポーネントをスウィンドンの英国工場に供給するという異常な計画を開始し、生産の停止を回避しました。工場は、今後数週間で、戦争中に起こるように空輸によって供給されます。敵地を制圧する。 実際、英国の港の活動に深刻な影響を与えたパンデミックの被害は、Brexit の脅威に加えられています。
マースク、 世界最大のコンテナオペレーター、 南アメリカとイギリスを結ぶ路線のXNUMXつのターミナルを大陸の港に移動することを決定しました.高すぎると説明されています,最悪のXNUMX月中旬に値する交通渋滞に陥るリスク. 多かれ少なかれ中国人の選択の背後にある動機 OOCL、ベルギーとギリシャを選んだ国営企業 彼のヨーロッパ旅行の新しいターミナルとして。
など、 コストと価格の上昇の明らかな結果。 S&Pグローバルのジョージ・グリフィスは、英国へのコンテナ関税が12%または500ドル上昇したと主張している. ボリス・ジョンソンの緊密な協力者であるマイケル・ゴーブによれば、「クリスマスからパンデミックまで、多くの理由に依存するが、ブレグジットに帰するのはばかげている」.
現実には、Brexit の真の結果は、日曜日に極端な合意に達しない限り、時間の経過とともに明らかになるでしょうが、ありそうもないことです。 20 人の代表団は、ブリュッセルでの最後の晩餐会で互いに競い合い、「最大限の善意を示した」ことを繰り返した後、実際の晩餐会のテーブルに着きました。 、カボチャのスープ、ワサビとエンドウ豆のソースで蒸したターボット、エキゾチックなフルーツを添えたパブロバ ケーキ。 要するに、新しいセットアップの最初の結果を消化することに関しては、欲求は失敗していません。 ロンドンは、米国に対する EU の関税を取り消すのに時間を無駄にしませんでした エアバスとボーイングの間の紛争（4億ドル）の文脈で。 そしてちょうど昨日、ロンドンは ブレグジット後の最初の合意、驚くことではないが、シンガポールとの間で、 かつての植民地のブームを再現するための切り札がほとんどない、新しい英国のモデルとなる可能性があると判断されました。
簡単には計算できないだろう リッピングのコスト これには、産業 (1 万人以上のヨーロッパ人が自動車だけで関与している)、金融、これまで英国に集中していたサービス、農業 (英国は現在、消費する食品の 80% を輸入しており、イタリアとの貿易不均衡は22億ユーロ）。 当然のこととされている ポンド安、 ヨーロッパよりもさらに低い金利政策が支持されています。 Axa の Gilles Moec は最も否定的です。ロンドンは GDP の 10% のリスクを負っています。 しかし、Financial Times は、誰かが確実に利益を得るだろうと指摘しています: 犯罪です。 「スコットランド・ヤードは – 同紙によると – ヨーロッパの警察データベースを年間数百万回利用している. しかし、来年からアクセスが制限され、安全性が低下します。」
