「私はセルジオ・マルキオンネとはいつも素晴らしい関係を築いてきました。 FCAがコンフィンダストリアと分裂したとき、私は副社長でしたが、私は多くのことをすることができませんでした.しかし、私はその時すでに、そして今日でも、私は常務取締役の立場に同意していたと言えます. ブレンボの創設者であるアルベルト・ボンバッセイは、ミラノのヴィットリオ・エマヌエーレ XNUMX 世ガレリアにあるリッツォーリ書店での会合で背景を明らかにし、 本「よそ者マルキオンネ」, トリノとデトロイトの間でマルキオンネの男と起業家について何年にもわたる調査を行った後、Sole 24 Ore Paolo Bricco の署名によって書かれました。. リッツォーリ社から出版されたこの本は、昨年 2011 月にイタリア系カナダ人のマネージャーが亡くなった数日後に出版され、今でもベストセラーの 1 つです。 「マルキオンネは正しかった - ボンバッセイは、2012 年 8 月 XNUMX 日を除いて、FCA のコンフィンドゥストリアからの撤退につながった XNUMX 年の中断に言及して認めた - 当時のマウリツィオ・サッコーニ大臣が望んでいた政府策略の第 XNUMX 条を強制したのは間違いだった。会社協定は、連邦間協定に含まれる条項に従って規定されなければならず、その協定は、その連邦間システムに属する企業と労働組合によってのみ規定される可能性がある」.
「とりわけ、ある逸話を思い出してボンバッセイが付け加えましたが、私が喜んで覚えているエピソードが心に浮かびます。 当時、私は副大統領であり、間もなくコンフィンダストリアの大統領候補となる予定でした。 マルキオンネは、私が成功すれば、フィアットは再び協会の一員になるだろうと私に言いました. しかし、残念ながら私は選ばれませんでした。」 この本の著者であるパオロ・ブリッコは、コンフィンダストリア、とりわけ労働組合との困難な関係に介入し、「実際、2004 年から 2009 年にかけてのマルキオンネ時代の最初の段階では、労働組合との関係は良くはありませんが、優れています。 マルキオンネは偉大な経営者になる前から工場労働者であり、彼は謙虚な出自を持っており、病気で早世した彼の妹は、今日私たちが左翼の知識人と呼ぶものでした. このすべて、男性としてのマルキオンネの過去は、労働者と労働組合に対する彼の態度に大きな影響を与えました。」
しかし、2009 年に状況が少し変わりました。 「クライスラーの事業、そして何よりもオペルの買収の失敗がありました。 これがフィアットのアメリカ化に貢献した そして、マルキオンネが業界団体と同じような関係を維持することは不可能になった」とブリッコは付け加えた. しかし、最初の段階は、労働組合や、ポミリアーノ ダルコなどの歴史的な工場と合意に達し、再開に役立ちました。 それは非常に組合化された、安全性を尊重することのない堕落した工場であり、犬でさえ自由に入ることが許されていました。」 「マルキオンネは工場の男として出てきました。マルキオンネは大衆主義者ではありませんでしたが、彼は人々の男でした」とブリッコは付け加え、逸話を明らかにしました。彼はポミリアーノ出身で、フィアット車ではなくフランス車を好みました。」
マルキオンネは、ディマイオと新政府との関係を築く時間がありませんでしたが、ドナルド・トランプ米大統領とは非常に熱心に協力していました。 どちらも製造業に重点を置いており、ボストンやウォール街のクラブのような古典的なエリートに反対したという事実によって、ある意味で彼らは団結していました。」 さらに詳しく知るには、次の本があります。 「物事を起こさせなかったが、それを実現させた」男の物語を語る320ページ. 物議をかもしたマネージャーは分裂したが、彼の経営の過程でFCAの資本金を6倍に増やすことに成功した：2004年の60億から現在のXNUMX億へ。
