彼らは準備ができています 60億の投資 で 次の十五 以下のために 高速道路網の近代化 イタリアの。 これはによって発表されました 社長 di アイスカ, ディエゴ・カットーニ、高速道路とトンネルのコンセッショネアを集める協会のメンバーの第56回集会中。 インフラ大臣のマッテオ・サルビーニがその場で代表した、政府に向けられた同様に差し迫った警告を伴う要求の厳しい発表: 認可が解除されない場合、何十億ものリスクがほとんど未使用のままになる.
XNUMXつの目的：景気回復とモビリティの向上
投資目的は、 国の景気回復 と 機動性を向上させる 見つめている デジタル化 と 生態学的移行.
Aiscat の社長にとって、デジタル化も役立ちます 事故を減らす 「自動運転とコネクテッド ドライビング – 彼は説明します カットーニ –追加の土地を使用せずに動脈の容量を増やし、移動を高速化するだけでなく、何よりも 事故率を根本的に減らす 今日、主に人的要因に関連しています。
の広がり 電気自動車代わりに、大幅に削減します。 汚染排出。 ザ 介入 に関係します 通常のメンテナンス と XNUMX 番目と XNUMX 番目の車線の建設. 提供されています 新しいインフラ工事 そして現行品の改良。
官僚的な問題、調達コード、Pnrr
会議中、私は 問題 を悩ませてきた人 イタリアの高速道路セクター ここ数年にわたって。 官僚的および機能的な問題 作業の承認プロセスを依然として複雑にするさまざまな省庁の構造の中で。
ただし、数年前と比較すると、少なくとも 環境省との対話 それはしばしば新しい作品の創造にブレーキをかけてきました。 の 主な問題 残ります 教育長との関係 彼らが介入をブロックするときに彼らが必要とする処方箋には 時間と支出の制限.
La 最近の調達改革 新しい作品の承認プロセスを合理化する必要があります。
「私たちは介入しなければなりませんでした 援助クォーター法令 それを避けるためにクリスマス前に プロジェクトの失効 重要な仕事を管理し、公共事業上級評議会によってそれらが検証されることを可能にします」と彼は言いました。 Edoardo Rixi, 国務次官 イタリアのインフラストラクチャおよび運輸省に。 「既存のインフラに介入しなければ、 20年で あるだろう 同様の状況 のそれらに モランディ橋、公共事業は 10年計画 しかし、現在、古いインフラストラクチャに介入することは複雑です。なぜなら、既存のものを破棄してやり直すことはできず、既存の制約が複雑だからです」と Rixi 氏は説明します。
ロベルト・トンマソ、CEO L'イタリアあたりAutostrade、 イタリアの高速道路インフラ 彼らは著しく フランスとドイツの後ろに 近年、イタリアの 1975 倍の投資を行っています。 「新しいインフラストラクチャが計画されていないのは XNUMX 年以来」です。 言い換えれば、介入はイタリアではなく海外で可能です。
ホットポテト マッテオサルビーニ ジェノバのモランディ橋の悲劇の記憶はまだ新鮮で鮮明だからです。 Salvini は、高速道路網を PNRR から除外する理由を説明するために介入しました。 「近視」 政府の「私たちは 再調整しようとして、 いくつかの予算項目を有用な方法で接地する」.
主な未完作品
計画された改善と新しい作品の建設に加えて、まだいくつかあります インフラ 国の経済に欠かせない、それなしではイタリアの生産システムは停止します。
の間で メイン未完成 実装されるのは次のとおりです。
- Il ボローニャの通行人 これにより、A14 と環状道路がアップグレードされ、現在の道路の両側が 8 メートル拡張されます。
- La ジェノヴァ軒、リグリア州の首都の北にある新しい高速道路の建設に関連するインフラ工事
- L 'Asti-Cuneoの最後のロット 最近環境省からゴーサインを得たヴェルドゥーノとケラスコの間の高速道路で
