Il クラシックカー市場 短期ではなく長期（3～5年後）で考えれば、魅力的なリターンをもたらすファッショナブルな投資のように見えるほど、非常に興味深い瞬間を迎えています。 この傾向が +111% (2011 ～ 2016 年) を記録していることを考慮してください。 毎年 20% 以上の継続的な成長。 コレクションは特定の年齢のバイヤーから 45 歳から 55 歳の人々に移りました。これはまさに、それがファッションの問題であるだけでなく、投資の別の方法でもあるという事実によるものです。 10 年間の観点から見ると、それは優れた安全な避難所であると考えられます。
世界中のコレクターのお気に入りの車 - しかし、より高価でもある - それはポルシェとフェラーリ、そして特にリクライニングフードを備えたスパイダーです。。 しかし、次のようなより歴史的な車にも事欠きません。 タルボ・ラーゴ T150-C SS ティアドロップ カブリオレ by Figoni et Falaschi、その歴史はヴィンテージカーコレクターには知られていますが、その出来事を再発見して思い出すと興味深いものになります（RM サザビーズ オークション 2013）、7万ドル以上で落札されました。 販売から 8 年が経過した現在、その価値はどのくらいになっているでしょうか?
彼自身の話。
30 年代後半のフランスの活気あふれる車体が、自動車デザインに大きな変化をもたらしたことは疑いの余地がありません。 20 年代から 30 年代初頭の主に機能的な形状は消え、芸術としての自動車の時代を到来させた想像力豊かな曲線と官能的なラインに取って代わられました。 他の企業もある程度その時代のスタイルに精通していましたが、新しいスタイルの革新者として広く認められているのはパリのフィゴーニ エ ファラスキ会社でした。
フィゴーニの初期の作品はかなり保守的で、おそらく裕福な顧客の要望を反映していました。 しかし、彼の初期のデザインは、洗練されたラインとプロポーションの感覚を示していました。 これらの初期の車は贅沢とは程遠く、まるで仕立ての良いスーツのようでした。 完璧な職人技 普通とは一線を画す、十分なセンスを兼ね備えています。
XNUMX 年代の変わり目までに、フィゴーニはレーシングカーのコミッションを獲得し始め、これらのありえない注文により、コーチビルダーのイメージと評判がよりスポーティな方向に変わり始めました。 アルファロメオ、ランチア、ブガッティ などのスポーツ ブランドが彼の店でより目立つようになりました。 この数年には、フィゴーニの航空にインスピレーションを得たプロジェクトも誕生しました。 コーチビルダーの作業場は空港の近くにあり、毎日空力効率の目撃者でした。 航空機の湾曲した形状は、フィゴーニの作品における主要なインスピレーションの源となりました。
1935 年、フィゴーニとフランスの自動車デザインにとっていくつかの極めて重要な出来事が起こりました。 同年XNUMX月、ジュゼッペ・フィゴーニはパートナーを雇った。 オヴィッド・ファラスキ, イタリアの成功した実業家、運転資金とビジネスの専門知識を提供することでした。 誰から見ても、このパートナーシップは成功であり、両氏は多大な貢献をしました。
135 番目の出来事は、1935 年と 1936 年のデラヘイ 135 の開発でした。XNUMX では、より低いラジエーターと独立したサスペンションが導入され、車のハンドリングが大幅に改善されただけでなく、シャーシも低くなりました。 これらの革新は、フィゴーニが 1936 年のパリ オート ショーの自動車をデザインするキャンバスを作成しました。
フィゴーニがタルボ・ラーゴに注目したのは 30 年代後半で、その使命は当時最高のフランス車を製造することでした。 コーチビルダーとそのメーカーとのパートナーシップがこの野心的な目標を達成したことに異論を唱える人はほとんどいないでしょう。 タルボ・ラーゴの信頼性の高い新しい 140 馬力エンジンは、強力な新しいシャシーの基礎となり、タルボ・ラーゴの輝かしいレース成績 (1 年フランス グランプリで同社の競合他社が 2 位、3 位、5 位、1937 位に入った) が、裕福で強力な新しい顧客を彼の注文帳に引き付けるのに最適なイメージ。
タルボットの最大の成功は T150-C シャーシでした。 「C」はコンペティションを表し、この車のレースでの成功を表していました。 レース由来のシャシーは 901 つのバージョンが提供されました。 これらの最初のものは「SS」と呼ばれ、シャーシ番号の最初の 2,65 桁で構成される XNUMX で示されます。 これは、エレガントな XNUMX 人乗りまたは XNUMX 人乗りのボディ向けに設計された、XNUMX メートルの短いホイールベース シャーシを指します。 最も短くて最軽量のフレームとして、これは一般に同社のレース活動の基盤として使用されたフレームでした。
Figoni & Falaschi が作り上げたタルボット・ラーゴ自動車の傑作を考えるとき、「流体」という用語ほど適切で、頻繁に使用される言葉はありません。 デザインはそのエレガントな外観によって特徴づけられ、まるで固体の瞬間に捉えられた液体のように見えました。 自動車印刷機が これらの自動車を説明する用語「グーテ・ドー」、または「ティアドロップ」、この言葉とその意味はすぐに自動車合理化時代の象徴として採用されました。 このジャンルの最もよく知られた例は、約 16 台のクーペからなる小規模なシリーズで、その後、フィゴーニは、乗員が暖かいオープンエア ツアーを楽しむことができるボディワークのリクエストに喜んで応えました。
結果として生まれたコンバーチブルは、今も昔も、ただただ素晴らしいものでした。 クローズドからオープンへのデザインの進化の最も印象的な側面の XNUMX つは、ボンネット ラインから XNUMX つに分かれる前にスイープアップする優雅なクローム ベルトラインです。一方のテールはスイープ ラインを継続し、もう一方のテールはドアに向かってアーチ型になっています。 これは古典的なフィゴーニのディテールであり、完璧な装飾です。
すでに 1938 年に、フィゴーニとファラスキは美しく豪華な車でパリを焼き尽くしました。 フィゴーニのアーカイブによると、同工場でティアドロップ スタイルの典型となる 90111 台のコンバーチブルが生産されたのはこの年でした。 フレーム 90019、90115、および 150 はすべて Talbot-Lago TXNUMX-C 用に作成されました。 ただし、最初と最後は短い SS シャーシ上に構築されました。 これら XNUMX つの例のうち、ここに示した例は、オリジナルの車体構造を保持している唯一のものです。
タルボット ラーゴで、フィゴーニは彼の独特でカリスマ的なティアドロップ スタイルに理想的なフレームを発見しました。 現代の自動車当局の多くは今でもフィゴーニの T-150-C モデルをこれまでに製造された中で最も優れたコンバーチブルの一部とみなしています。 これら XNUMX 台の自動車は、ジョセフ フィゴーニがこれまでに作成した唯一のタルボット ラーゴ ティアドロップ カブリオレでした。
90111 台のコンバーチブルのうちの最初の車両はこの車、シャーシ 661、フィゴーニ工場注文番号 150 でした。 これは、フィゴーニの革新的なスタイルに興味を持ってもらうことを目的として、パリのコンテストに出品するために作られたプロトタイプでした。 タルボット ラーゴ TXNUMX-C SS シャーシには、輝くアイボリーと赤いフェンダーのボディが取り付けられており、この車はコンテスト参加者全員の目を簡単に捉えました。
Il シャーシ 90111 は、1938 年にマイケル・ダッソンヴィルによって最初に登録されました。リール出身。家業が成功し、本格的な自動車コレクターになるのに十分なリソースを持つ若い羊毛商人です。 1941 年、ダッソンヴィルは 90111 を携えてパリに移り、パリ番号で再登録しました。 ドイツ人はフランスを占領していましたが、ダッソンヴィルは商業的利益を保持していました。 ダッソンヴィルは二重スパイで、1944年か1945年に90111人を残してブラジルに逃亡したと伝えられている。
おそらく前所有者の突然の出発後にフランス政府によって没収されたシャシー 90111 は、1952 年にパリのリノ・ファイエンに売却され、当時やはりファイエンが所有していた 90115 と同じ登録番号で運転されました。 伝えられるところによると、フェイエンさんは、大容量エンジンを搭載した車の所有者に罰則を課すフランスの税制に我慢するよりも、タルボ・ラーゴを運転することを選択したときは常にナンバープレートとシャーシプレートを交換するほうが得策であると感じたという。 その後、フェイエンは 90111 をモンヴィリエのジョージ・リロイに売却し、ジョージ・リロイはライセンス番号 90115, 796 CA76 で使用し続けました。
50 年代半ば、シカゴ在住のアメリカ人ヴォイタ F. マシェクが 90111 を購入しました。、他のいくつかのタルボット・ラゴスとともに。 この車は、50 台ある彼のコレクションの重要な目玉となっています。 1962年、彼はシカゴの田舎にあるデウィルモットヒルズ競馬場でレースに出場した。 このイベントはヴィンテージスポーツカークラブオブアメリカが主催し、マシェク氏がXNUMX周レースで優勝した。
マシェク氏は1973年に亡くなったが、 この車が発売されたのは2006年になってからです 彼の家族から。 その後、2008 年に米国南東部の新しいコレクターによって購入され、彼のコレクションに加えられました。 入念なリサーチの結果、オーナーはフルレストアを依頼しました。 このような品質と歴史的意義を持つ自動車をレストアすることは、ほとんど神聖な信託と言えます。 車を新しい機械的および動作可能な状態に戻すだけでなく、元のデザインの視覚的な美しさを注意深く復元することも重要です。
したがって、修復は車の完全な在庫と解体から始まりました。 特に、重要なコンポーネントのそれぞれにもともとフィゴーニの参照番号 661 が刻印されており、それが確かにシャシー 90111 であることが確認されたことが注目されました。車は全体的に著しく完成していることが判明しましたが、車の希少性と重要性を考慮して、このように決定されました。 、まさにその基礎に戻って完全に再構築されるでしょう。
その結果、元の木材構造の大部分が残っていますが、すべての接合部は丹念に取り外され、洗浄され、再組み立てされています。 ドアと敷居の下部にある数個の部分だけを、新しい味付けされたトネリ材と交換する必要がありました。 板金も、不十分に行われたいくつかの古い修理を修正したことを除いて、ほとんど無傷でした。 金属加工が必要な場合はどこでも、フィゴーニが何年も前に構築した車体を忠実に復元するために、同一の素材と仕上がりが使用されました。
内装の付属品と室内装飾品は形状とパターンがオリジナルと同一であり、木工品は丁寧に修理され、適切に再仕上げされており、カーペット、コンバーチブルトップ、室内装飾品はオリジナルのモデルに合わせて細心の注意を払ってカットされ、取り付けられています。 すべての計器は修復され、完成車用に新しいハーネスが製造されました。 すべてのライト、フレーム、レンズは丹念に再構築され、再取り付けされています。
絵を描くための慎重な準備に何百時間も費やされました。 仕上がりは、クリーム色の白の正しい色合いです、カラーサンドとバフ加工が施されており、優れた光沢と高品質の仕上げが施されています。 シャーシ 90111 は 2012 ペブルビーチ コンクール デレガンスでデビューし、ファーストクラスを獲得しました。; これは、伝統的に最も競争の激しいクラスの XNUMX つであるこのクラスにおける栄誉ある栄誉です。
