最後通牒はありませんが、状況は緊迫したままです。 アリタリア航空、エティハド航空、イタリア運輸省はこの噂を否定しており、その噂によると、このアラブの会社のCEOであるジェームズ・ホーガン氏は、月曜日28日までにイタリアの会社に取引を完了するよう指示していたであろうし、そうでなければアブダビの巨人は手を引いていただろうというものだ。 したがって、最も深刻な警告が発せられるのは、会社の49％を引き継ぐよう求められたアラブ人の助けがなければ、元イタリアの国営航空会社が即座に破産に向けた旅に戻ることになるからだ。 しかし、最終合意に至るまでの道のりには依然として障害が山積している。
そんな中、今朝はステージへ アセンブリ アリタリア航空の株主のうち、2013年の財務諸表（569億250万ユーロの損失で終了）とXNUMX億XNUMX万ユーロの増資（エティハド航空が資本参加のために設定したもう一つの条件）を承認すべき株主の数。 少なくとも今日のところ、最も可能性の高い解決策は延期です。
実際、株主の間では、会社のジレンマは依然として解決されていない 投稿する。 同社が本格的に登場したのは昨秋、前CEOのマッシモ・サルミ氏（再任を争っている）がアリタリア航空に75万ドルを投資してレッタ政府を支援することに同意したときだった。 この資金により郵便局は現在、インテサ・サンパオロを抑えて航空会社の筆頭株主（19,5％）となっている。
問題は、その間にサルミの代わりにフランチェスコ・カイオが、レッタの代わりにマッテオ・レンツィが就任したことだ。 新CEOは、彼の会社が証券取引所への上場に近づいていることから、あらゆる投資には「将来に向けた強い方向性」が必要であることをすでに公言している。 訳：ポスト・イタリアーネは、パージされた新会社の5％をポートフォリオに残すことに同意するが、アリタリア航空の古い債務は引き受けないことになる。 マウリツィオ・ルピ運輸大臣は、「これらは総合的なものを見つけなければならない民間株主の選択である」とコメントした。
また、 労働組合側 目的の統一性がありません。 CGILのスザンナ・カムッソ書記長は昨日、「アリタリア航空の人員の流動性により、政府は非常に危険な前例を作った」と述べた。 一方、ユイル氏はCGILとCISLが呼びかけた労働者住民投票をボイコットした。 彼はこれを「茶番」と呼び、来週に別の茶番を計画した。
一方、今朝、最初の協議の結果が発表された。定足数には達していないが、補足協定（人件費削減も含まれる）は引き続き有効であると、ジョバンニ・ルチアーノ事務局長がツイッターで確認した。 Fit Cisl: 「投票所が開いている 30 時間で、有権者の約 25% が 80% 以上の賛成を示しました。 定足数も合意もありません。」
