アリタリア航空は今日、コミサリアットに向かって離陸します。 会社の最終的な破産と清算を布告するか、一括売却するか、場合によっては分割売却するかを決定するのに XNUMX か月かかります。 これは、アリタリア航空が今日に向かって動き始めているシナリオです。
日中、株主総会と取締役会が会合し、政府に管財人の開設を要請しなければなりません。 そして、これが最初のステップです。
その後、政府は XNUMX つの準備ができています。 まず第一に、彼はコミッショナーを任命することによって会社の委託を決定します。その中で、ライの元総裁であるグビトシがポールポジションにあり、レオナルド・フィンメカニカの元CEOであるマウロ・モレッティを任命するという仮説が立てられています。すぐに声をかけた。
第二に、政府はアリタリア航空に 500 億のつなぎ融資を付与します。これは、飛行機を飛ばし、年末に予定されている管財人の終了まで通常の事業を継続するために使用されます。または、会社が容赦なく本を法廷に持ち込んで姿を消す運命にある場合。
一方、納税者を犠牲にしてアリタリア航空を国有化することは、欧州連合が決して承認しないことであり、完全に不可能です。 労働者によるアリタリア航空と労働組合の事前合意も、労組が政府の騒々しい拒絶を是正したいと考えている Cassa Depositi e Prestiti の介入の可能性は非常に低い。 アリタリア航空のような腐敗した会社を再び救うために郵便貯金からのお金でカッサが首都に入るのを防いでいるのは、まさにCdpの法令です。第 7 次プロディ政権の時代にエールフランスとの合併を拒否した労働組合の近視眼的態度によって、シルヴィオ・ベルルスコーニのイタリア精神を擁護するデマゴージ的な選挙運動への扉が大きく開かれ、著名人を呼び寄せた。悲惨な結果が見られ、国が負担した費用はすでにXNUMX億ユーロを超えている「勇敢なキャプテン」。
