23年後、 L'イタリアあたりAutostrade (ASPI) 彼らは状態に戻ります. 昨日は カッサDepositi電子Prestiti （Cdp、財務省が管理する持株会社）と資金 ブラックストーン e マッコーリー の株式の購入を最終的に完了しました。視聴者の３８%が Autostrade per l'Italia の 8,18 億ユーロを集める Benettons の手にありました。
Autostrade: 国家の返還はモランディ橋の悲劇に端を発しているが、考え抜かれた民営化に対する自己批判でもある
操作は、 ジェノヴァのモランディ橋の崩壊 と 以前の管理の不十分な維持 Autostrade の一部ですが、いくつかの考察の出発点を提供します。 90 年代、イタリアはすぐにユーロに参加できるようにするために、債務を削減し、民営化を加速する必要がありました。高速道路のように、GDP にとって重要で複製不可能な戦略的インフラストラクチャーを販売していますか?
そして、個人への譲渡が不可避であると仮定して、それを認めずに、規制を更新せず、同時に関税の上昇を抑制するのにも役立つ何らかの形の自由化を提供することなく、民営化を開始することは理にかなっていますか? それは意味がありませんでしたが、今では次のように言えます。 アウトストラーデの自由化を伴わない民営化は、経済および産業政策における重大な誤りであった. 最大の受益者であったベネトン一家の大きな喜びに。
Cdp、Blackstone、Macquarie: XNUMX つの新しい高速道路事業者
いよいよコース変更です。 Autostrade の分野を担当した Cassa が管理する投資持株会社である Cdp Equity は、長期的に価値を生み出すことができる持続可能な投資を目指しています。 また、実績のある 915 つの国際基金によってサポートされています。 Blackstone は、世界で 479 億ドルを運用するアメリカのファンドで、投資会社のリーダーです。 Macquarie Asset Management はオーストラリア発祥のファンドで、世界中で XNUMX 億ユーロの資産を運用しています。 市民や利用者は、当然のことながら、それによって何らかの利益を得ることを望んでいます。
