イタリアの空港に革命が起こります。 コラード・パッセーラ大臣は本日、国の空港開発計画の定義に関するガイドラインを発行しました。 この条項は、「インフラ、管理、サービスの質の観点から、空港部門の有機的な再編成の基礎を築く」とインフラ運輸省のメモを読んでいます。
共同体のガイドラインと政府および議会のガイドラインを実施するこの法律は、「必要な合意のために常設の州・地域会議に送られ、その後、共和国大統領による特定の命令で採択される」. パッセラによれば、「我々は、26年間続いた我が国の深刻なギャップを、方向性の行為によって埋めている」.
まず第一に、新しい計画は国益の空港を特定している。 112 の軍用空港が民間用に開放されており (90 空港が商用飛行に開放され、43 空港が非定期の民間飛行に開放されている)、47 が軍事専用に使用されている」.
この政策法は、「国益にかなう空港を特定するための提案を策定し、今後数年間でこのセクターの開発の基礎となる戦略的バックボーンを形成する」
イタリアの空港は次のように分類されます。
– EUレベルで戦略的に重要な空港: ベルガモ オーリオ アル セリオ、ボローニャ、ジェノヴァ、ミラノ リナーテ、ミラノ マルペンサ、ナポリ、パレルモ、ローマ フィウミチーノ、トリノ、ヴェネツィア。
– 年間旅客数がXNUMX万人を超える空港: アルゲーロ、バーリ、ブリンディジ、カリアリ、カターニア、フィレンツェ、ラメツィア テルメ、オルビア、ピサ、ローマ チャンピーノ、トラパニ、トレヴィーゾ、ヴェローナ。
– 年間旅客数が 500 万人を超え、特定の領土特性を持つ空港 (地域内の独自性またはアクセスしにくい地域へのサービス): アンコーナ、ペスカーラ、レッジョ カラブリア、トリエステ。
– 領土の継続に不可欠な空港: ランペドゥーサとパンテレリア。
– ヨーロッパのネットワークの一部ではないが、旅客数が XNUMX 万人に近く、増加傾向にある空港：リミニ。
– 大規模な空港からのトラフィックを再配置する運命にある空港：サレルノ。
これらすべての構造について、同省はさらに、「国の譲許の維持と、それが欠けている場合の総管理における譲許の解放に関連する重要な問題の解決の両方が想定されている」と説明しています。 国益のある空港は、ローマ フィウミチーノ (新しい滑走路の建設、搭乗エリアとターミナルのアップグレード)、マルペンサ空港、ベニス (空港のアクセシビリティの改善) から始まる、その能力、アクセシビリティ、インターモダリティを強化するインフラストラクチャ プログラムの影響を受ける可能性があります。構造および高速との相互接続の）。 中長期的には、他のいくつかの空港の拡張が期待されています。」
国益に関係のない空港は「代わりに、管轄地域に移管されるべきであり、そこで、その異なる使用目的および/または閉鎖の可能性が評価される」.
さらに、指導法は「新しい空港の建設を規定していない」。 たとえば、グラザニーゼ (ナポリ カポディキーノが交通量のさらなる増加をサポートする能力とサレルノ空港を使用する可能性を考慮) とヴィテルボ (フィウミチーノのインフラストラクチャのアップグレードに投資を使用できる) に有効な原則。
