Il 燃料価格 価格は引き続き下落傾向にある。これは主に、先週ガソリンとディーゼル燃料の価格に一時的な上限を設けると発表した企業によるものだ。 エニ金曜日には上限も延長された 農業と漁業の世界へ次は イップ、Q8、タモイルメローニ政権を助ける措置であることは確かだが、何よりも市民の苦しみを和らげ、「かつて国家の理性と呼ばれたものに貢献する」措置だと教授は述べている。 ジュリアス・サペリ 石油セクターの第一人者であるサペリ氏は、1996年から2002年までシックス・レッグド・ドッグの取締役を務めた。「我々はさらに20年か30年の戦争に直面している」と経済学者は予測し、石油だけでなくガソリンやディーゼルも輸入せざるを得ないヨーロッパが、精製を拡大し、プラント数を増やし、供給源を多様化できるような政策の必要性を強調した。その間、「1970年代の石油危機の時のように衰退したくないのであれば」とサペリ氏はFIRSTonlineに語った。燃料を節約する時が来た"
教授、Eni社、そしてその後他の企業が導入したガソリンとディーゼル燃料の価格上限規制について、どのように評価されますか？また、その真の起源と目的は何だとお考えですか？
Eniは常に国益をDNAとする企業であり、この価格上限の目的は、近年勃発した戦争の影響で苦しんでいる市民の経済的、日常生活における苦痛をできる限り少なくすることです。実際、その起源はより大きな視点から見なければ理解できません。冷戦後には紛争はなくなるという幻想はもはや消え去りました。ロシアとウクライナの戦争があり、中東全域で戦争が起きています。ホルムズ海峡とバブ・エル・マンデブ海峡の封鎖、そしてスエズ運河の困難は、ますます深刻な結果を招く恐れがあります。世界貿易の輸送ルートが封鎖解除されなければ、状況は悪化の一途をたどるでしょう。
石油からガソリンやディーゼル燃料が作られる…
人々はよく、車が走るには石油が必要だと考えがちですが、実際には精製されたガソリンが必要です。現在進行中の戦争で製油所が爆撃されているのは偶然ではありません。ヨーロッパの規制、あるいはむしろヨーロッパの環境保護主義のせいで、ヨーロッパには製油所がほとんどなく、精製は非常に複雑です。その結果、石油だけでなく、ガソリンとディーゼルの大部分も輸入しています。しかし、Eniはゲラにある製油所のように、バイオ燃料も生産する製油所をいくつか所有しています。
これが、同社をはじめとする大企業が、中小企業には負担できないような、燃料価格の上限設定といった施策を実施できる理由なのだろうか？
確かに、Eniは単なる企業ではありません。総合的な企業です。世界でも数少ない長期にわたり事業を続けている企業の一つであり、採掘、集積、精製、そして最終的な販売までを一貫して行っています。近年、CEOのクラウディオ・デスカールツィ氏が推進する賢明な戦略のおかげで、Eniliveのようなサービスを提供する小規模企業も傘下に収めてきました。これらは、採掘と精製という中核事業を中心に回転する星のような存在です。サプライチェーン全体を管理することで、Eniはこうした価格下落による影響を最も受けにくい企業となっています。そのため、同社の資本の33%を保有する財務省やCDPにも、株主にも悪影響を及ぼしません。規模の大きさから、一時的に利益率を下げても問題ないと考えられる他の大企業にも、同様の、ただし全く同じではない議論が当てはまります。
これまで政府は、物品税の調整によって価格を抑制するために約20億ドルを費やしてきた。EniがIP、Q8、Tamoilを巻き込んで行ったような作戦は、以前は想像もできなかったことだろうか？
我々専門家は、物品税の変更が国家財政を圧迫し、公的債務を増加させる以外に何の効果ももたらさないことを十分に承知していた。まさに今が実施すべき時期ではなかったのだ。なぜ今なのか？それは、このような企業は、このようなデリケートな問題を一夜にして決定できるわけではないからだ。調査や取締役会など、多くのプロセスが必要となる。
価格上限設定は、政府の道徳的な説得に応えるための措置でもあると主張する人もいる。
この措置によってEniがメローニ政権に恩恵を与えていると言う人がいるとしたら、それは間違いだ。この支援は公共の秩序に関わるものであり、同社はかつて「国家理性」と呼ばれた理念、つまり社会不安や苦しみを軽減し、市民に具体的な解決策を提供するという理念に奉仕している。もちろん、政府への支援にもなるが、それは企業統治を尊重した正しい方法で行われている。
超過利益に対する税金を回避したいという願望も関係しているのだろうか？
もしこれが超過利益に対する課税も回避できるなら、人類は恩恵を受けるだろう。超過利益はエズラ・パウンドの理論の産物だ。新古典派経済学、ケインズ経済学、マルクス経済学には存在しない。経済学の本を開いても、超過利益について書かれているものは何も見つからないだろう。もしかしたら、魔法や悪意に関する本に載っているかもしれない。ジュゼッペ・コンテやマッテオ・サルヴィーニが読んでいる本にさえ載っているかもしれない。私の良き教え子マッテオは、これらの理論を支持するのは間違っている…」
価格上限規制の実施には、Eni社にとって月額約100億ユーロの費用がかかると推定されています。この費用は確かに持続可能な範囲内ですが、一部の意見では、これにより国庫配当が減少し、結果として納税者の負担が増えるとされています。あなたのご意見はいかがですか？
「これは石油業界について何も知らない自称教授たちが出した計算だ。ガソリンスタンドには行列ができているし、彼らは恐らくもっと儲けることになるだろう。」
交通渋滞の話が出たところで、価格上限設定はドライバーに誤ったメッセージを送ることになり、実際には消費を抑える必要があるのに、消費を押し上げてしまう可能性があると思いませんか？現在進行中の戦争によって石油供給は無限ではないのですから。
消費を抑制すべきであることは疑いの余地がありません。Eni自身も長年、環境保護の最善の方法はエネルギーを節約することだと訴えてきました。これは単に電気を消したり、外出時にコンセントを抜いたり、車を控えめに使ったりすることだけではありません。もちろん、そういった行動も無駄ではありませんが。夕食や飲みに出かける際に車を使わずに外出することは、人命を救い、環境にも良い影響を与えます。いずれにせよ、私たちは今や恒常的な戦争の時代に突入しており、今後20年、30年と戦争が続くでしょう。燃料を節約する時が来たのです。
エネルギーショックに対応するためには、より構造的な対策を検討すべきではないでしょうか？ あなたはどのような点に重点を置きますか？
「やるべきことはたくさんあります。まず、精製能力を拡大し、バイオ燃料プラントを含むプラント数を増やす必要があります。バイオ燃料プラントは二酸化炭素排出量削減に役立ちます。また、電気で動くため石油を必要とする他の輸送手段も導入する必要があります。1970年代の石油危機のように燃料が枯渇する事態を避けるためには、燃料源を確保しなければなりません。」
教授、このインタビューであなたは数多くの問題点を挙げられました。最近話題になっているもう一つの問題を付け加えさせてください。トランプ大統領がディーゼル燃料の輸出禁止を検討している件です。これはヨーロッパにどのような影響を与えるでしょうか？
「非常に深刻な問題です。欧州連合は、特に乗用車やトラックなど、車両の大部分をディーゼル燃料で走らせています。しかし、欧州は統治するのではなく、規制するだけです。そして、規制を過剰に行うことで、統治の必要性、そして統治には輸送手段が必要であることを忘れてしまっています。ディーゼルは輸送手段の一つです。ディーゼル燃料が不足し、もはや自国で生産できず、米国から購入しなければならない現状は、かつて世界で最も先進的なディーゼル生産国の一つであったことを考えると、まさに大惨事です。」
最後に、電気料金をめぐる入札競争について質問です。あなたの意見を聞かせてください。
「この場合でも、Eniは総合企業であるため有利な立場にある。他の企業は価格に介入したり、割引を長期にわたって維持したりすることがより困難になるだろう。」
