欧州の自動車産業、特にドイツの自動車産業は、ますます困難な局面を迎えている。 フォルクスワーゲン事件 は、コスト削減、工場の危機、グループの将来についての根本的な再考からなる、苦痛を伴う産業変革の象徴となるリスクがある。 最大100万人の人員削減につながる可能性のある組織再編計画 と 4つの工場の閉鎖 ドイツでは、ヴォルフスブルクに拠点を置く同社が評価を行っていると報じられている。 ポートフォリオにおける異常事態 ブランドと活動について。
によって報告されたものによると フィナンシャル·タイムズフォルクスワーゲンは検討するかもしれない 新たな投資撤退 電気自動車、バッテリー、ソフトウェア、自動運転への移行を支援するための資金調達を行う。最初のステップは先週踏み出された。 Everllenceの51%の売却により船舶用および産業用エンジンを専門とする部門を、アメリカのファンドであるベインキャピタルに買収した。この取引により、グループの資金は 7,4億負債を含めた事業部門の全体的な評価額は約10億ユーロとなる見込みだ。しかし問題は、その売却益が十分ではない可能性があることだ。リストラ費用が売却益の大部分を吸収する恐れがあり、人員削減に伴う費用は早ければ今年後半にも数十億ユーロに達する可能性がある。こうした状況下では、UBSのアナリスト、パトリック・ハンメル氏が指摘するように、株主へのより手厚い報酬の可能性は低いように思われる。
中国メーカー、特に電気自動車分野からの競争圧力により、利益率と安定性が損なわれている。オリバー・ブルーメが2022年9月にグループを引き継いで以来、フォルクスワーゲンの株価は株式市場でほぼ半減している。今や問題はコスト削減だけではなく、 フォルクスワーゲンが産業の未来の中核に据えたいものを決定する.
技術面も再編に含まれる可能性がある。 ビルト, フォルクスワーゲンはボッシュとの提携を終了する準備ができていると報じられている。 運転支援システムおよび自動運転システムの開発において。2022年にCariadを通じて発足したこの提携には約1,5億ユーロの投資が必要だったと報じられているが、期待された成果は得られなかった。内部評価では競合他社に後れを取っていることが明らかになり、グループは9月までに新たなパートナーを探すことになった。ボッシュとCariadは提携解消を正式には認めておらず、戦略目標と市場動向に基づいて提携関係は定期的に見直されると説明するにとどまっている。
そして、 他に検討されている仮説イタリアにも密接な影響を与えるものもある。噂の中心となっている名前の中には ドゥカティとランボルギーニがあるだろう, 「王冠の宝石」 ヴォルフスブルク・グループの一員。
ドゥカティ、ランボルギーニ、その他議題
フォルクスワーゲン文書の中で最もデリケートな部分は、 売却、上場、または新規投資家への開放が可能なブランドおよび事業活動最も注目されている資産の一つ ドゥカティとランボルギーニがあるフォルクスワーゲン・グループの威信と収益性を長年にわたって支えてきたイタリアの2社、ドゥカティとランボルギーニ。ドゥカティにとって売却の可能性は目新しいものではなく、過去にも検討されたものの、後に撤回している。一方、ランボルギーニについては、アドバイザーが親会社からの別個上場というアイデアを復活させたと報じられている。これは、完全な支配権を失うことなくブランド価値を高めることができる解決策だ。
噂によると、最も象徴的な名前だけが検討対象となっているわけではない。フォルクスワーゲンは評価する可能性がある。 また、PowerCoの資本金の公開も自動運転分野で活躍するADMT社のバッテリー部門や、アメリカのブランドであるScoutなどがその対象となる。目標は、新たな資金を調達し、真に戦略的と考えられる活動にグループの焦点を絞ることだ。
そのロジックは、すでに見たものと似ています。 トレイトントラック部門やエバーレンスなど。フォルクスワーゲンは、買収、出資、そして非常に多様なブランドを通じて長年にわたって築き上げてきた組織構造の合理化を図ろうとしている。しかし、これらの「宝石」の価値を高めることは依然としてデリケートな問題だ。収益性の高い資産を売却または上場すれば即座に流動性を確保できるが、同時にポートフォリオの中で最も強力な資産の一部を少なくとも部分的に手放すことになる。
トヨタ、世界的な販売台数が4ヶ月連続で減少したと報告
フォルクスワーゲンが構造的な危機に直面した場合、 一方、トヨタは減速を記録しており、これは世界市場の困難さを裏付けている。5月、世界最大の自動車メーカーの世界販売台数は 7,2%減83万4千台の車両をわずかに上回るところで止まります。 4ヶ月連続の減少.
Il 最も重要な問題は依然として中国である。納車台数は31,7%減の10万2300台となった。同社自身は、地元メーカーの成長と依然として脆弱な需要が支配的な状況下で、市場を「非常に悪化」または「深刻に悪化」と表現した。フォルクスワーゲンですでに顕著になっている中国ブランドからの圧力は、トヨタにも影響を与えているが、その様相は異なっている。 また中東の衰退も同地域での販売台数は38,6％減の29.570台となり、日本から湾岸諸国への輸出台数は65,9％減の7.325台となった。物流上の困難と、地域における地政学的緊張に関連した燃料価格の高騰が、大きな影響を与えた。
しかし、すべてが同じ方向に向かっているわけではない。 米国では トヨタはハイブリッドモデルへの需要に支えられ、販売台数を23万8800台に伸ばし、減少幅を0,6％に抑えた。 日本では Rav4やbZ4Xなどの新モデルの発売により、販売台数は11,1%増の118.380台となった。 インド自動車業界への税制優遇措置のおかげで、納車台数は15,3％増加し、30.230台となった。
La 世界的な生産も減速している国内生産台数は5,5%減の76万5470台となった。海外生産台数は9,4%減少し、中国は依然として23%の大幅減となっている。一方、日本の工場は新たな生産ラインの稼働開始により3,7%増加し、この傾向に逆行した。
最も批判を浴びたフェラーリ・ルーチェは、すでに中国では完売している。
フォルクスワーゲンとトヨタが笑顔を見せなければ、 フェラーリは笑いに浸ることができる ここ数週間で受けた批判を受けて。 ラ・ルース, 跳ね馬のエンブレムを冠する初の5人乗り電気セダン中国では完売 全88ユニット 当初は中国市場向けに開発されたもの 数時間以内に予約する絶対数で見れば、特に世界最大の自動車市場においては、その数字は小さいものの、そのメッセージは力強い。 フェラーリは最も話題になり、意見が分かれる車である。 近年、そのデザイン、電気自動車の選択、そしてマラネロの伝統的なイメージの一部からの逸脱について批判されているが、 すぐに買い手が見つかった 最も競争の激しい電力市場の一つにおいて。
光は 中国で398万8000元で提案された入手可能な復元案の1つによると、約51万5千ユーロに相当し、ヨーロッパで示されている55万ユーロより約7%低い価格である。他の情報源では、これに近い値が示されている。 586千ドルいずれにせよ、価格表は中国の顧客の関心を冷ますことはなかった。中国市場向けの88台を考慮すると、この取引の潜在的な価値は 約45万ユーロから51万ユーロの範囲この結果は、地元市場ですでに高性能な電気スポーツカーがかなり低価格で販売されていることを考えると、心強い。BYDのYangwang U9は、0-100km/h加速2,36秒、最高出力1.287馬力、最大充電容量500kWを謳い、価格は約232.500ユーロ。GacのHyptec SSRは、約166,000ユーロから始まり、0-100km/h加速2,3秒、最高性能バージョンでは1.200馬力以上を発揮する。
フェラーリ ルーチェは、1.036馬力、122kWhのバッテリー、最大350kWの急速充電、0-100km/h加速2,5秒で応えます。加速、パワー、価格の面では中国のライバル車の方が優れているものもありますが、 マラネロが別の試合に出場: 排他性、イメージ、ブランド価値。フェラーリはまた、ルーチェの買収が 将来のモデルへの優先アクセスが保証される 限定版 拒否された フェラーリ経営陣による。跳ね馬にとって重要な事実は変わらない。このモデルは市場テスト前からオンラインで批判されていたにもかかわらず、中国では最初の出荷分がすぐに完売したのだ。
