アリタリア航空とフィンカンティエリは、フランスに対する 5 つ星の攻撃の代償を払う危険を冒しています。
航空会社がさらに別の救助に到達するにはまだ長い道のりがあり、数日前までエールフランスKLMもゲームに参加できるように見えました. Repubblica が書いているように、フランスの航空会社の首都への参入の交渉は アリタリア航空 (おそらく Ferrovie と一緒に) 順調に進行していました。 この作戦により、黄緑色の政府はアリタリア航空の完全な国有化を回避することができたでしょうが、ローマとパリの間に開かれた新しい戦線はすべてを吹き飛ばす危険を冒しています. 実際、グリリーノのリーダーであるルイジ・ディ・マイオ (経済開発大臣の役職) は、フランスを攻撃する機会をしばらく逃さず、フランスがアフリカである種の金融新植民地主義を実践していると非難して、文書を扱っている。
もう XNUMX つのより関連性の高い産業上の問題は、次のようなものです。 フィンカンティエリ. 造船の巨人は、フランスの巨人 Stx-Chantiers de l'Atlantique との同盟関係を築いていますが、イタリアとフランスの軸における新たな緊張により、この前線ですでに減速が生じているようです。用語 (フランス海軍の原子力潜水艦もサン・ナゼールのブルトン海軍センターで製造されています)。 操作には、欧州委員会による調査、フランスとドイツの反トラスト当局からの要請を受けて介入しました。
ただし、アリタリア航空とフィンカンティエリは、最も顕著な事例の XNUMX つにすぎません。 実際には、イタリアとフランスの間の経済関係は非常に深く、枝分かれしているため、政治的・外交的危機が発生すると、特に深刻な商業的損害を引き起こす危険性があります。
ヨーロッパで、 フランスはイタリアの第二の貿易相手国 ドイツに続き、8,3 年の両国間の貿易額は 2017% 増加し、76,6 億ユーロを超えました。 さらに、この関係から最も利益を得るのはイタリアであり、フランスのいとこに対して6,7億ユーロの黒字を誇っています。
貿易だけでなく、1.900 万人を雇用するイタリアで活動している約 250 社の企業がフランスのグループに属していることを思い出してください。一方、わが国にはアルプス全体に約 100 社の企業があり、従業員は XNUMX 万人を超えています。
