इलेक्ट्रिक बसें, पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र का कवरेज (आज तक, कैलाब्रिया, सिसिली और सार्डिनिया गायब हैं) और यहां तक कि ट्रेनें, उन इंटरमोडल कनेक्शनों की दृष्टि से, जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, पहले से ही रेल परिवहन में बड़े नाम बनाना शुरू कर चुके हैं। जैसे ट्रेनीतालिया और इटालो। FlixBus, 2011 में जर्मन बस ट्रांसपोर्ट स्टार्टअप और 2015 से इटली में मौजूद है, जहां यह पहले तीन वर्षों में 10 मिलियन यात्रियों तक पहुंच गया, आकार के मामले में पहला विदेशी बाजार बन गया और विकास की प्रवृत्ति के मामले में सबसे अच्छा, संतुष्ट और पुन: लॉन्च नहीं हुआ। "हम गतिशीलता की अवधारणा को बदलना चाहते हैं - फ्लिक्सबस इटालिया के युवा प्रबंध निदेशक मिलन एंड्रिया इंकोंडी में समझाया गया, जिन्होंने 2014 में जर्मनी में यात्रा करते समय पहली बार नई सेवा की खोज की थी -: यह ग्राहक को परिवहन करने का सवाल नहीं है बस, लेकिन इसे बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने के लिए ”।
सभी संभव साधनों के साथ, विशेष रूप से अगर हरा: इतना कि सिसिली के साथ कनेक्शन के लिए पहले से ही फेरी के लिए सक्रिय समझौते हैं, लेकिन इन सबसे ऊपर जर्मनी में पहले से ही दो हरी और नारंगी ट्रेनें हैं (FlixBus के विशिष्ट रंग) और वह फ्रांस में कंपनी के लोगो के तहत जिसने बस द्वारा परिवहन की लागत में क्रांति ला दी है (इटली में भी मिलान-रोम जैसे मार्गों पर न्यूनतम कीमत 9 यूरो है) इलेक्ट्रिक वाहन पहले से ही यात्रा कर रहे हैं। "हमारा मुख्य उद्देश्यों में से एक स्थिरता है - इंकोंडी जारी रखा -: इटली में हमें उम्मीद है कि 2019 तक इलेक्ट्रिक बसों के साथ पहली लाइनें होंगी, लेकिन यह इंफ्रास्ट्रक्चर पर भी निर्भर करता है, यानी चार्जिंग स्टेशनों पर। हमें मिलान-ट्यूरिन या मिलान-लुगानो जैसे छोटे मार्ग से प्रारंभ करना चाहिए। विचार 100% हरित भविष्य का है।
जहां तक इटली का संबंध है, ट्रेनों के लिए क्षितिज को अभी तक परिभाषित नहीं किया गया है, लेकिन यह एक वास्तविक क्रांति के लिए खुल जाएगा: यह देखते हुए कि पहले से ही Fs और इटालो जैसे रेलवे वाहक के पास इंटरमॉडल कनेक्शन के लिए बस सेवा है, FlixBus बन जाएगा (रिवर्स रूट के साथ, बसों से शुरू होकर और ट्रेनों को जोड़कर) सभी इरादों और उद्देश्यों के लिए एक प्रतियोगी की पेशकश की गई पूरी सेवा पर। कई इतालवी यात्रियों और पर्यटकों के लिए एक और विकल्प, जो गतिशीलता को अधिक लाभप्रद और अधिक व्यापक बना सकता है। "क्षेत्र के कवरेज के संबंध में, हम इस पर काम कर रहे हैं - इंकोंडी ने कहा -। फिलहाल मैं नियामक कारणों से सिसिली और सार्डिनिया से बाहर हूं: हम क्षेत्रीय परिवहन करने के लिए अधिकृत नहीं हैं, इसलिए या तो कानून की समीक्षा करने की आवश्यकता है या हमें वैकल्पिक समाधानों के बारे में सोचना होगा जैसे कि बसों को फेरी पर लगाना"।
इसका उद्देश्य मौजूदा नेटवर्क को मजबूत करना भी है, जो पहले से ही 300 शहरों को कवर करता है। रोम, मिलान और फ्लोरेंस सबसे अधिक मांग वाले बने हुए हैं, लेकिन मटेरा की चुनौती भी है, जो 2019 में संस्कृति की यूरोपीय राजधानी होगी और रेलवे लाइन तक नहीं पहुंच पाएगी। "हमने 2015 में पहली मिलान-वेनिस लाइन के साथ शुरुआत की थी: यह आज भी सबसे लोकप्रिय है, मिलान-रोम से अधिक, और दिन में कम से कम 20 बार, 22 शनिवार को संचालित किया जाता है। कभी-कभी मैं यह समझने के लिए पहली बार यात्रा करता हूं कि चीजें कैसे चल रही हैं और एमआई-वीई लगभग हमेशा भरा रहता है, इसलिए कोई लगभग यात्राओं को बढ़ाने के बारे में सोचता है"।
हालाँकि, स्थिरता और कवरेज ही एकमात्र ऐसी चुनौतियाँ नहीं हैं, जिन्हें FlixBus ने मिलान में प्रेस कॉन्फ्रेंस में लॉन्च किया था, ठीक उन कार्यालयों में - कॉर्सो कोमो में - जहाँ सब कुछ तीन साल पहले शुरू हुआ था और जहाँ आज 70 लोग काम करते हैं। "एक और चुनौती पहुंच की है, दोनों कीमतों के संदर्भ में, जो सभी जानते हैं कि बहुत फायदेमंद हैं, और टिकट खरीदने की भौतिक संभावना में। नकद भुगतान के रूप में विदेशों की तुलना में इटली में ऑफ़लाइन अभी भी व्यापक है, इसलिए हमारे पास कई संबद्ध एजेंसियां और टिकट कार्यालय हैं, और हम बोर्ड पर टिकट खरीदने की संभावना भी देते हैं", कंपनी के इतालवी बॉस कहते हैं जो पूरे क्षेत्र में स्थित 60 परिवहन कंपनियों के साधनों का उपयोग करता है, इन तीन वर्षों में 1.500 नौकरियों के निर्माण में योगदान देता है ड्राइवरों और रखरखाव कर्मचारियों के बीच।
बेशक, आरक्षण करने के लिए वेबसाइट और ऐप भी हैं, खासकर सबसे कम उम्र के लिए, क्योंकि प्रौद्योगिकी परियोजना की एक और आधारशिला है। "आज हम पहले से ही वाहनों में मुफ्त वाई-फाई की पेशकश कर रहे हैं: जल्द ही अन्य मीडिया सेवाएं भी होंगी। हमारे लक्षित दर्शक युवा हैं, यह सच है, लेकिन इतना ही नहीं है। हम सभी तक पहुंचना चाहते हैं: यात्री, दिन और सप्ताहांत दोनों, परिवार, पर्यटक, वृद्ध लोग। ऑफ़र को कैलिब्रेट करने और बेहतर बनाने के लिए तकनीक भी कंपनी की सेवा में है: “एल्गोरिदम के माध्यम से आप ग्राहकों की ज़रूरतों को समझ सकते हैं, उन जगहों पर जहाँ माँग अधिक है। हमने एक निश्चित दर के विचार के साथ शुरुआत की थी, लेकिन अब हम इसे वैयक्तिकृत करने में सक्षम हैं।”
जीवन के इन पहले तीन वर्षों और अगले तीन वर्षों का कोई कम महत्वपूर्ण विषय सुरक्षा का नहीं है। "यह पहले आता है - फ्लिक्सबस इटालिया के प्रबंध निदेशक का दावा है - और इस अर्थ में एक तथ्य है जो पहले से ही हमें सुकून देता है: हमारे अधिकांश ग्राहक युवा हैं लेकिन सबसे बढ़कर वे महिलाएं हैं। ये लड़कियां हैं, यहां तक कि बहुत कम उम्र की, जो अक्सर अकेले यात्रा करती हैं और जो, विशेष रूप से रात में, अन्य साधनों के बजाय FlixBus बस को पसंद करती हैं, क्योंकि वे सुरक्षित महसूस करती हैं।"
अंत में, बुनियादी ढांचे से शुरू होने वाले नकारात्मक नोट भी हैं: "इटली में - इनकोंडी रेखांकित करता है - 90% शहरों में बस स्टेशन नहीं हैं, और बड़े शहरों की प्रवृत्ति, जैसे मिलान लेकिन फ्लोरेंस भी, उनके निर्माण की अनुमति नहीं है शहर के केंद्रों में। अधिक परिधीय क्षेत्रों को प्राथमिकता देना, ताकि यातायात भीड़भाड़ न हो। एक ओर यह सच है, लेकिन दूसरी ओर केंद्रीय बस स्टेशन होने से उपभोक्ता के लिए काफी तार्किक लाभ होगा. इस अर्थ में, हम अपनी ओर से लेकिन नई अर्थव्यवस्था के सभी संचालकों की ओर से नई सरकार और मंत्री डि माओ से अपील करना चाहते हैं।"
अपील को पांच बिंदुओं में बांटा गया है: कम नौकरशाही: मानसिकता में बदलाव, नवाचार के लिए अधिक खुलापन; युवा वास्तविकताओं के लिए अधिक स्थान; श्रमिकों की सुरक्षा और राजकोषीय निष्पक्षता. "यह अंतिम बिंदु मौलिक है, क्योंकि डिजिटल अर्थव्यवस्था के बारे में बात करना ठीक है, लेकिन कर अधिकारियों के साथ एक सही और निष्ठावान संबंध बनाए रखना चाहिए"। हालाँकि, फ़िलक्सबस ने अभी तक अपने टर्नओवर की सूचना नहीं दी है: “म्यूनिख से उन्होंने हमें यह जानकारी नहीं देने के लिए कहा है। हालाँकि, मैं कह सकता हूँ कि इटली में टर्नओवर लगातार बढ़ रहा है और पूर्वानुमानों से परे है। हम पहले से ही ब्रेक ईवन पर हैं और 2018 में हम 30% अधिक यात्रियों की उम्मीद करते हैं", जर्मनी में फ़्लिक्सबस के साथ यात्रा करते हुए अपनी जर्मन पत्नी से मिलने वाले इंकोंडी ने निष्कर्ष निकाला।
