समुद्र की अर्थव्यवस्था, या बल्कि शिपिंग बाजार, दुनिया में मान्य है 450 बिलियन डॉलर और 13,5 मिलियन लोगों को रोजगार देता है. इटली में, बंदरगाह अंतरराष्ट्रीय बाजारों और उपभोक्ताओं तक पहुंच के लिए इतालवी विनिर्माण उत्पादों के मुख्य वितरण और पोजिशनिंग पार्टनर का प्रतिनिधित्व करते हैं: इतालवी अतिरिक्त-यूरोपीय संघ के निर्यात का 55% (कुल 112 बिलियन में से 205 बिलियन), कुल का 30% (140 बिलियन में से 463) और संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्राजील, चीन और भारत के लिए 65 से 80% के बीच, बंदरगाहों से प्रस्थान करते हैं। लेकिन समुद्र की अर्थव्यवस्था भी जमीन और सभी बुनियादी ढांचे और रसद श्रृंखला से निकटता से जुड़ी हुई है जो माल को बंदरगाहों से और बाहर ले जाती है। जेनोआ में "डिजिटल इंफ्रास्ट्रक्चर एंड लॉजिस्टिक्स ऑफ गुड्स" सम्मेलन के अवसर पर जेनोआ में इस पर चर्चा की गई थी, जो राष्ट्रीय डिजिटल लॉजिस्टिक्स प्लेटफॉर्म यूरनेट द्वारा आयोजित किया गया था, और डिजिटल लॉजिस्टिक्स द्वारा, एक सटीक फोकस के साथ: जबकि हम इसके बारे में बात करते हैं सिल्क रोड, एक समझौते के साथ जो जेनोआ और ट्राएस्टे के बंदरगाहों का चेहरा बदल देगा, जमीन से लेकर बंदरगाह की अर्थव्यवस्था से जुड़ी हर चीज को डिजिटाइज़ करने में विफलता का कितना प्रतिस्पर्धी नुकसान है?
"डिजिटल इन्फ्रास्ट्रक्चर का निर्माण और कमीशनिंग इटली के भविष्य के सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए आवश्यक है, लेकिन उत्तरी यूरोप के बंदरगाहों और मोरक्को, मिस्र जैसे उभरते भूमध्यसागरीय बंदरगाहों की तुलना में पिछले 20 वर्षों में खोई हुई प्रतिस्पर्धा को पुनर्प्राप्त करने के लिए भी है। , तुर्की और ग्रीस, ”वह कहते हैं रोडोल्फो डी डोमिनिकिस, यूरनेट के अध्यक्ष और सीईओ. वास्तव में, इटली महान यूरोपीय और विश्व बंदरगाह प्रणालियों में से एक है, लेकिन प्रमुख अंतरराष्ट्रीय व्यापार मार्गों से बढ़ते जोखिम और प्रगतिशील हाशिए के साथ: ढांचागत और रसद मोर्चे पर वर्तमान अक्षमताएं वे हर साल 25 से 35 बिलियन यूरो के बीच के मूल्यों का वजन करते हैं, जो सकल घरेलू उत्पाद के 1,5-2% के बराबर है. और हमें सकारात्मक प्रभाव और लाभों को जोड़ना चाहिए जो कि पीएलएन द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है (अर्थात वाहक, शिपर्स, टर्मिनलों, फ्रेट गांवों, बंदरगाहों, जहाज मालिकों, कंपनियों, इंटरमोडल केंद्रों, रेलवे और बंदरगाह प्राधिकरणों से जुड़े पारिस्थितिकी तंत्र) में दक्षता वसूली के मामले में प्रणाली: 7 से 10 बिलियन यूरो के बीच, रसद क्षेत्र में सकल घरेलू उत्पाद के 7,5% और इतालवी सकल घरेलू उत्पाद के 0,5% के बराबर।
जेनोआ इसका सबसे ज्वलंत उदाहरण है कितना काम अभी बाकी है। मुख्य इतालवी बंदरगाहों में से एक होने के बावजूद (54,2 में 2017 मिलियन टन संभाला गया और 2016 की तुलना में सकारात्मक वृद्धि के रुझान, दोनों कंटेनरीकृत और पारंपरिक यातायात के लिए), इसमें अभी भी रेलवे कनेक्शन नेटवर्क बराबर नहीं है, और सब कुछ और भी अधिक हो गया मोरांडी पुल के ढहने के बाद जटिल, जिसने लिगुरियन राजधानी को देश के बाकी हिस्सों से और भी अलग कर दिया। "सामान के लिए रसद, कनेक्शन और भंडारण और छँटाई केंद्रों के संबंध में, विचार यह है कि एपिनेन्स से परे अंतर्देशीय स्थानों का भी दोहन करके और भी अवसर पैदा किए जाएं", उन्होंने कहा जेनोआ मार्को बुच्ची के मेयरजिन्होंने सम्मेलन में भाग लिया। हालाँकि, समस्या अलगाव बनी हुई है, तीसरे पास जैसे मूलभूत कार्यों के पूरा होने के लिए लंबित है, जो जेनोआ और उसके बंदरगाह को रेलवे कॉरिडोर की यूरोपीय परियोजना द्वारा डिज़ाइन किए गए प्रमुख वाणिज्यिक अक्षों से जोड़ेगा और जो इटली में बहुत धीमी गति से आगे बढ़ता है, जैसा कि प्रदर्शित भी किया गया है ट्यूरिन-ल्योन रेलवे लाइन का मामला।
"यदि आप राष्ट्रीय रसद प्रणाली की सापेक्ष दक्षता की वर्तमान स्थिति से बाहर निकलना चाहते हैं - डी डोमिनिकिस को जोड़ा - राज्य खड़े होकर नहीं देख सकता, लेकिन सिस्टम की प्रगति की सावधानीपूर्वक निगरानी के साथ हस्तक्षेप करना चाहिए, व्यक्तिगत खिलाड़ियों के प्रदर्शन का निरंतर सत्यापन और सबसे ऊपर, प्रचार करना जारी रखना चाहिए - लेकिन इस बार निश्चित रूप से - एक तृतीय-पक्ष प्रणाली जो एकत्र करने, जांच करने में सक्षम है और इससे संबंधित निर्णय लेने के उद्देश्यों के लिए क्षेत्र से आने वाले डेटा प्रवाह का प्रबंधन करें"। "इतालवी लॉजिस्टिक्स के डिजिटल परिवर्तन के माध्यम से और लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को डिजिटाइज़ करने के उद्देश्य से बाजार पर नवीन सेवाओं की पेशकश शुरू करके - कहा Fabrizio Perrone, डिजिटल लॉजिस्टिक्स के सीईओ - हम भागीदारों के एक नेटवर्क के साथ मिलकर विकसित अनुभवों को समेकित और विकसित करते हुए एक पारिस्थितिकी तंत्र बना सकते हैं, इस क्षेत्र में सर्वोत्तम कौशल उपलब्ध करा सकते हैं और स्थानीय अनुभवों को बढ़ा सकते हैं। इसका अर्थ है मूल्य सृजित करना, प्रतिलाभ प्रदान करने के लिए प्रणाली की अक्षमताओं में कमी से उत्पन्न बचत का उपयोग करना और सार्वजनिक और निजी बाजार निवेश को आकर्षित करना जारी रखना।"
