माल दी अलीतालिया, बीस साल की पीड़ा का असली उद्गम

अलीतालिया की अस्वस्थता इन दिनों सुर्खियों में है, लेकिन इसे पूरी तरह से समझने के लिए, यह कंपनी के पिछले बीस वर्षों पर ध्यान देने योग्य है और वह तथाकथित अलीतालियानो बीस वर्षों पर है। लेकिन पिछले बीस सालों में ही क्यों? आखिरकार, कंपनी का इतिहास बहुत लंबा है और यह 70 और 80 के दशक में आईआरआई द्वारा किए गए आर्थिक परिणामों और पूंजीगत हस्तक्षेपों के प्रबंधकीय "उलट" के अनुक्रम के माध्यम से स्क्रॉल करने के लिए पर्याप्त होगा, यह महसूस करने के लिए कि दिलचस्प कहानी "जीवन के शिक्षक" बहुत लंबी होगी। लेकिन घरेलू बाजार पर एकाधिकार की स्थिति, दुनिया के आकाश के अधिक बाध्यकारी विनियमन और प्रतिस्पर्धा संरक्षण और राज्य सहायता के मामले में कम कड़े यूरोपीय कानून ने उन वर्षों में एक प्रबंधन की अनुमति दी, यदि कम विवादास्पद नहीं, कम से कम नाटकीय कंपनी की अक्षमताएं और इतालवी परिवहन प्रणाली की संरचनात्मक कमजोरियां।

और फिर "एलिटालिया की कहानियां इसकी उत्पत्ति से लेकर आज तक" में लेखकों की कमी नहीं है (जैसा कि विश्लेषण में हमेशा कम या ज्यादा गहरा होता है)। इसलिए, शायद यह 1997 की तुलना में बहुत पीछे जाने के लायक नहीं है, कमोबेश उस वर्ष जिसमें तथाकथित राष्ट्रीय एयरलाइन के लिए मुसीबतें अधिक गंभीर हो गईं और यहां तक ​​कि विस्फोट हो गया, जब (बिल्कुल '97 के वसंत में) अंत में इसमें प्रवेश किया यूरोपीय हवाई परिवहन के पूर्ण उदारीकरण को बल देना; पूरे क्षेत्र के लिए एक "ऐतिहासिक" घटना जिसके संबंध में इटली साबित हुआ - कहने की जरूरत नहीं - सनसनीखेज रूप से तैयार नहीं।

स्पष्ट रूप से स्पष्ट और निरंतर दृढ़ संकल्प से निपटने में सांस्कृतिक रूप से अक्षम होने के कारण तैयार नहीं, "अलिटालिया प्रश्न" की मूलभूत गांठें, एक स्पष्ट रूप से जटिल तरीके से आपस में जुड़ी हुई हैं: एक क्षेत्रीय होने के लिए बहुत बड़ी और अत्यधिक राष्ट्रीय महत्वाकांक्षाओं के स्तर का एक अंतरराष्ट्रीय ऑपरेटर होने के लिए बहुत छोटा है। एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी और अब तक काफी हद तक नियंत्रण मुक्त संदर्भ, उच्च उपज यातायात के अपेक्षाकृत खराब बाजार पर केंद्रित, संरचनात्मक रूप से खंडित और उजागर - अपने गंतव्यों की प्रकृति के कारण - कम लागत वाले वाहक, एलिटालिया से आक्रामक प्रतिस्पर्धा के लिए, कम से कम हाल के निजीकरण तक (प्रश्न में "बीस साल" का थोड़ा आधा), एक शेयरधारक की आवश्यकता होती जो लगातार अपना काम करना चाहता था और आवश्यक दृढ़ संकल्प के साथ।

और इसके बजाय इसके "गंभीरता से" सार्वजनिक शेयरधारक (हमें याद है कि 2000 में एलिटालिया का नियंत्रण आईआरआई से ट्रेजरी तक चला गया था) कर्मों में व्यक्त किया गया - अफसोस! इसकी प्रकृति से - एक दोहरी और शाश्वत रूप से अनिश्चित आत्मा (हम इसे कार्लो अल्बर्टो, इटालो हैमलेट के बाद कहेंगे): एक ओर, एक "तकनीकी आत्मा" जो स्पष्ट रूप से देखने में विफल नहीं हो सकती थी कि क्या किया जाना था (आखिरकार) निदान अपेक्षाकृत आसान थे और विभिन्न शीर्ष-प्रबंधकों में से जो उस अवधि में एक दूसरे से सफल हुए थे, कुछ संयुक्त राज्य अमेरिका से भी आ रहे थे और अब हवाई परिवहन क्षेत्र में बहुत महत्व के पदों पर लौट आए थे, "पर काफी हद तक सहमति थी" नुस्खा"); दूसरी ओर, "एक राजनीतिक आत्मा", जो (अदूरदर्शी) सामाजिक कारणों, स्थानीय सुविधाओं या (पागल) देशभक्ति की सनक के लिए, जो किया जाना था उसे करने से डरती थी।

हालाँकि, तथ्य यह है कि इस प्रकार के हेमलेटिक सिज़ोफ्रेनिया ने दो विनाशकारी प्रभाव उत्पन्न किए; पहला प्रभाव: इसने उन योजनाओं के निष्पादन में बाधा उत्पन्न की, जो स्वयं एक शेयरधारक, इटालो एमलेटो, ने अनुरोध किया और सत्यनिष्ठा से अनुमोदित किया। उपकरण, इन स्थितियों के क्लासिक: अंतहीन त्रिकोणीय वार्ता (कंपनी-यूनियन-सरकार), उन प्रतिबद्धताओं की पूर्ति न करना जो योजना को मंजूरी देते समय सरकार ने खुद ग्रहण की थी (सबसे पहले, प्रबंधन के लिए आवश्यक सामाजिक सुरक्षा जाल पर योजनाओं के), इस या उस कार्रवाई को रोकने के लिए प्रबंधन को "निमंत्रण", जिसकी प्रकृति से सरकार के परिचालन सहयोग की आवश्यकता होती है (और, इसलिए, "निमंत्रण" बोलने के लिए), आदि .. पुनर्गठन के वे हिस्से योजना मुश्किल से आगे बढ़ पाई जिसके लिए सरकार की इच्छा के औपचारिक सहयोग की आवश्यकता नहीं थी: समूह की परिधि में स्वस्थ कटौती (चार्टर की बिक्री, ट्रैवल एजेंट की बिक्री, ओवरसाइज़्ड कार्यालय की बिक्री) सहायक गतिविधियाँ या गैर-प्रमुख सेवाओं की आउटसोर्सिंग, आदि)।

लेकिन यह परिणामों से बचने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता था, जो इन स्थितियों में क्लासिक भी हैं: अंत में, स्पष्ट रूप से, शेयरधारक को अनिवार्य रूप से उत्पन्न होने वाले नुकसान को कवर करने के लिए आवश्यक संसाधनों को यथानुपात आधार पर उपलब्ध कराना था। इसके पुनर्गठन के प्रमुख विषयों पर कंपनी के मजबूर पक्षाघात लेकिन यह भी नहीं भूलना चाहिए, जैसा कि दुर्भाग्य से अक्सर होता है, जिस अवधि में हम बात कर रहे हैं - बाजार की असाधारण नकारात्मक आकस्मिकताएं (हमें यहां याद रखना चाहिए कि 2000 के बीच और 2007 में आईएटीए से विश्व स्तर पर सर्वेक्षण किए गए हवाई परिवहन बाजार ने लगभग 18 बिलियन डॉलर का शुद्ध घाटा दर्ज किया, जिसमें से 37 बिलियन 2001-04 की अवधि में केंद्रित थे, जब हवाई परिवहन ने अपने इतिहास में सबसे गहरे और सबसे लंबे संकट का अनुभव किया था। 11/2001 XNUMX के ट्विन टावर्स की घटनाएँ और उसके बाद दूसरा खाड़ी युद्ध)।

दूसरा प्रभाव: हेमलेट जैसे शेयरधारक ने गंभीर रूप से प्रभावित किया और - जैसा कि हम जल्द ही देखेंगे - यहां तक ​​कि गठबंधन की नीति से भी समझौता किया, जो इस बीच एक क्षेत्र के संदर्भ में महत्वपूर्ण हो गया था (पूर्ण सेवा वाहकों के हवाई परिवहन के) महान प्रतिस्पर्धा और अंतरराष्ट्रीय और वास्तव में, वैश्विक स्तर पर आयामी समेकन की आवश्यकता से विशेषता (आइए यहां याद रखें कि 1997 और 2000 के बीच तीन महान वैश्विक गठबंधन जीवन में आए - स्टार, वनवर्ल्ड और स्काईटीम - जो आज एक साथ लाते हैं, विभिन्न कारणों से, दुनिया भर में सौ कंपनियां)। इस तरह केएलएम के साथ गठबंधन 2000 में समाप्त हो गया (कारण: निजीकरण प्रक्रिया की प्रगति में विफलता जो गठबंधन की पूर्वापेक्षाओं में से एक थी; लिनेट मालपेंसा नोड पर हवाई यातायात का विनियमन समझौते के अनुरूप नहीं है)। इस प्रकार दिसंबर 2003 में AF-KLM के साथ विलय की धारणा "कूद गई"; इस मामले में इटालियन हैमलेट को भी अपनी पीड़ा के प्रमाण के रूप में एक सावधानीपूर्वक प्राकृतिक "अनुकरण" की आवश्यकता महसूस हुई: मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष का फरमान

निजीकरण-विलय युग्मन को बंद करने के लिए आवश्यक, दर्दनाक इशारे के बाद, इसे वास्तव में नवंबर 2013 में सरकार द्वारा अनुमोदित किया गया था। और सभी के द्वारा बात - अलीतालिया पहले लेकिन एयर फ्रांस और केएलएम - को निर्णायक और लंबे समय से प्रतीक्षित मोड़ के रूप में प्रतिष्ठित किया गया था। बिंदु, लेकिन… ..; लेकिन जब संसद की अनिवार्य लेकिन गैर-बाध्यकारी राय प्राप्त की गई, तो सरकार का दृढ़ संकल्प विफल हो गया और कंपनी के इतालवी चरित्र का बचाव करने के लिए, प्रधान मंत्री का डिक्री व्यावहारिक रूप से स्थापित हो गया।

इस प्रकार "एलिटालिया की इटालियननेस" के साथ - और हम लगभग अलीतालिया के सार्वजनिक नियंत्रण की अवधि के अंत में हैं - "नया और प्राचीन" विषय, जो कि, संक्षेप में, पहले "अंतिम दृश्य" को ट्रिगर करता है कहानी "पुरानी" एलिटालिया: प्रबंधकीय वाल्ट्ज के एक और दौर के बाद, यहां हम एक विज्ञापन एक्टा राष्ट्रपति के साथ हैं, जो प्रतिष्ठित निजीकरण के प्रबंधन (आखिरकार!) के प्रभारी हैं। ठीक है: प्रक्रिया पूरी हो गई है, सलाहकारों की सहायता से कंपनी पर खुद को बेचने का आरोप लगाया जाता है, उचित परिश्रम के बाद हम AirFrance-KLM से एक बाध्यकारी प्रस्ताव पर पहुंचते हैं, एक बिक्री अनुबंध पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, लेकिन ....; लेकिन इटालो हैमलेट फिर से प्रकट होता है, इस बार रोने के साथ "इसे फ्रेंच को देना इसे फेंकने जैसा है", और यूनियनों ने ब्रेनो की अपनी तलवार को टेबल पर फेंक दिया: अलीतालिया सेर्विज़ी को वापस अलीतालिया में लाओ (अलिटालिया सेर्विज़ी स्पिन-ऑफ था) नॉन-कोर गतिविधियों को अलग करने के लिए नवंबर 2005 में बनाया गया), एलिटालिया की राजधानी में फिनटेकना के प्रवेश की योजना बनाएं, "विकास" की फिर से योजना बनाएं। परिणाम: एयरफ्रांस-केएलएम टेबल से उठ जाता है, अलीतालिया के राष्ट्रपति इस्तीफा दे देते हैं, एयरफ्रांस-केएलएम औपचारिक रूप से वापस ले लेता है और एक संक्षिप्त भटकाव के बाद, "कप्तान बहादुर" ऑपरेशन शुरू हो जाता है।

चर्चा के तहत बीस वर्षों के दूसरे भाग का शेष भाग समाचार है: समुदाय के लिए असामान्य लागत के असाधारण उपाय अलीतालिया के हल्के संचालन में सहायता करते हैं, एक नई "ब्रिजिंग-फाइनेंसिंग" नई दुनिया में व्यवस्थित संक्रमण की अनुमति देने के लिए, एक कंपनी जिसे डिजाइन किया गया है नए शेयरधारकों को मापने के लिए "पुराने" एलिटालिया से अलग कर दिया गया है और बर्लुस्कोनी द्वारा "प्रचारित" कंसोर्टियम को बेच दिया गया है, एंटीट्रस्ट नियमों को एयरऑन (दूसरा इतालवी वाहक) के साथ विलय की अनुमति देने के लिए निलंबित कर दिया गया है और दो अलग-अलग कहानियां शुरू होती हैं: पर एक ओर दुखद असाधारण प्रशासन जो नए शेयरधारकों को पारित नहीं किया गया है; और, दूसरी ओर, New Alitalia की आशापूर्ण लॉन्चिंग।

खैर, किसी ने कहा होगा: अंत में अलीतालिया निजी हो गया है, यह पूरी तरह से इतालवी बना हुआ है, इसे ऐसे शेयरधारक मिल गए हैं जो जानते हैं कि अपना काम कैसे करना है। दुर्भाग्य से, हम अच्छी तरह से जानते हैं कि प्रक्रिया कैसे चली गई: नए अलीतालिया के नए शेयरधारकों ने काफी नुकसान उठाया, तह किया, एथियाड ने प्रवेश किया (यूरोपीय कंपनी के रूप में अधिकारों को संरक्षित करने के लिए 49% ... और, शायद, प्रसिद्ध "इतालवीपन"), नुकसान जारी रहा (2012 और 2016 के बीच € के अरबों की एक और जोड़ी) के बावजूद - और यह सबसे चिंताजनक तथ्य है और अतीत से कुछ अलग है - इसी अवधि में आईएटीए से सर्वेक्षण किए गए बाजार ने लाया है घर में भारी मुनाफा (एक सौ अरब डॉलर!)। और अब हम फिर से सोच रहे हैं कि इससे कैसे निकला जाए।

शायद, अगर हम बीस साल के अलीतालियानो के इस अवलोकन के लिए खुद से कुछ अंतिम सवाल पूछना चाहते हैं, तो हम खुद से पूछ सकते हैं: क्या सभी प्रबंधक जो पुराने और नए अलीतालिया मूर्खों के शीर्ष पर एक दूसरे के उत्तराधिकारी हैं? सभी अक्षम, आजमाए और परखे गए बॉयर्स और बॉयर्स, प्रतिष्ठित निजी, राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय प्रबंधक? या क्या ऐसा कुछ है जिससे हम वास्तव में कभी निपटना नहीं चाहते हैं? उदाहरण के लिए, पूर्ण सेवा ऑपरेटरों के लिए हमारे बाजार का वास्तविक आकार, हमारे आकार का महत्वपूर्ण द्रव्यमान, गंतव्य इटली जो कम लागत वाले यातायात के लिए बना हुआ प्रतीत होता है (कई हवाई अड्डे, कम उपज वाले इनबाउंड ट्रैफ़िक), यूरोपीय संदर्भ में रणनीतिक अलगाव, विशेष रूप से इस संदर्भ में परिचालन "तालमेल" की तलाश करने की आवश्यकता है? इसके बारे में सोचने और अपनी आंखें खोलने का समय आ गया है।