"अब राजा नग्न है", इसलिए फिओम सचिव लैंडिनी ने मार्कियन की उस महत्वाकांक्षी लक्ष्य की उपलब्धि पर टिप्पणी की जो उसने अपने लिए निर्धारित किया था: अर्थात, दो बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों का विलय, दोनों संकट में, इसे एक बहुराष्ट्रीय बनाने के लिए अन्य कार दिग्गजों के साथ दुनिया भर में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम। हालाँकि, यह मार्चियन नहीं था जिसने खुद को नग्न पाया, जिसने अपनी बाजी जीत ली, बल्कि, जो लोग, लैंडिनी की तरह और, अफसोस, स्क्विंजी भी थे, ने उस ऑपरेशन को साधारण तथ्य के लिए साझा नहीं किया कि उन्होंने शर्तों को कभी नहीं समझा।
वास्तव में, मार्चियन का (केवल) एक शानदार वित्तीय संचालन नहीं था, जैसा कि लैंडिनी सोचती है, जो वित्त के बारे में बहुत कम समझती है। इसके बजाय, यह एक (जोखिम भरा) ऑपरेशन भी था औद्योगिक और उस समय पर ही, संस्थागत. औद्योगिक, क्योंकि इसमें फिएट और क्रिसलर के उत्पादन चक्र का एक कट्टरपंथी पुनर्गठन शामिल था, दुनिया भर के विभिन्न संयंत्रों में विभिन्न प्रस्तुतियों का पुनर्वितरण, एक बहुत मजबूत प्रक्रिया नवाचार (पोमिग्लिआनो में) और उपलब्ध विभिन्न मॉडलों का एक संयुक्त उपयोग . ये सभी ऑपरेशन हैं जिनका वित्त से बहुत कम लेना-देना है क्योंकि ये शुद्ध औद्योगिक नीति हैं। और संस्थागत, क्योंकि इसने इटली में लागू औद्योगिक संबंध प्रणाली को उलट दिया और कॉन्फिंडस्ट्रिया और फिओम दोनों पर एक वास्तविक प्रतिमान बदलाव लागू किया, जिससे अंत में यह टकरा गया।
हालाँकि, इस युद्धाभ्यास का कोई वैध विकल्प नहीं था। इतने बड़े पैमाने के ऑपरेशन तभी सफल हो सकते हैं जब वे सभी के द्वारा साझा किए जाएं। दूसरे शब्दों में, यदि कंपनी के भविष्य के संबंध में कर्मचारियों, तकनीशियनों और प्रबंधकों द्वारा जिम्मेदारी की एक सामान्य धारणा है। संक्षेप में, यदि कोई जोखिम और बलिदान को साझा करने के लिए तैयार है, जो प्रत्येक पुनर्गठन योजना के लिए आवश्यक है। यह कहना अटपटा होगा, लेकिन यह सच है। अमेरिकी संघ इस सच्चाई को समझ गया। उन्होंने जोखिम और जिम्मेदारियों को साझा किया, उन्होंने उद्यम में अपने स्वयं के संसाधनों का भी निवेश किया और आज वह योग्य भुगतान कर रहे हैं।
इटली में, केवल फ़िम और यूइल्म ने मार्चियन को एक क्रेडिट लाइन प्रदान की है, जबकि फ़िओम ने, एक बदलाव के लिए, इटली के आधे हिस्से के अभियोजकों को बचाव के लिए बुलाया है, श्रमिकों का बचाव करने के लिए नहीं, बल्कि सम्मान न करने के अपने अधिकार का दावा करने के लिए एक समझौता भले ही इसे अधिकांश श्रमिकों द्वारा स्वयं अनुमोदित किया गया हो। बेहतर है कि फियोम इस्तीफ़ा दे दे और पछताए। मार्चियन की कोपरनिकन क्रांति का कोई विकल्प नहीं है। अनिवार्य मार्ग कंपनी सौदेबाजी की ओर लौटने का है, सीधे संबंध के लिए, सरकार द्वारा मध्यस्थता नहीं, स्थानीय अधिकारियों द्वारा या कॉन्फिंडस्ट्रिया द्वारा, श्रमिकों और कंपनी के बीच। 1956 में फिएट के आंतरिक आयोग के चुनावों के बाद, फिओम द्वारा बुरी तरह से हार गए, और 70 के दशक में चालीस हजार के मार्च के बाद विरोधी संघ द्वारा हार का सामना करने के बाद, यह तीसरी बार है कि फिएट ने संघ को दिया है और, विशेष रूप से, Fiom, पाठ्यक्रम बदलने की आवश्यकता का एक स्पष्ट संकेत है और यदि कंपनी गायब नहीं होना चाहती है तो सौदेबाजी पर वापस लौटें। उम्मीद करते हैं कि इस बार भी संकेत लिया जाएगा।
हालाँकि, हल करने के लिए सबसे कठिन समस्या स्पष्ट रूप से व्यवसाय योजना को पूरा करने की है। लाभप्रदता के उचित मार्जिन के साथ इटली में उत्पादित की जा सकने वाली कारें हैं और हमेशा मध्यम-उच्च श्रेणी की होंगी: अल्फा रोमियो, मासेराती, सबसे सफल फिएट मॉडल, क्रिसलर मॉडल यूरोपीय बाजार के लिए अनुकूलित और निश्चित रूप से, नवीन विशेषताओं वाले नए मॉडल जिन्हें डिजाइन करके उत्पादन में लगाना होगा। वॉल्यूम घरेलू और यूरोपीय बाजार की रिकवरी के साथ-साथ व्यक्तिगत संयंत्रों में दक्षता और उत्पादकता की रिकवरी पर निर्भर करेगा। संक्षेप में, यह उन प्रस्तुतियों की गुणवत्ता होगी जो अंतर लाएगी। इसलिए यह फिएट और उन सभी पर निर्भर है जो अपना भविष्य बनाने के लिए फिएट के लिए काम करते हैं।
हालाँकि, फिएट देश की मदद के लिए कुछ कर सकता है। यह कम संघर्षपूर्ण, अधिक पारदर्शी और सहभागी औद्योगिक संबंधों की पुष्टि के लिए अनुकूल विधायी संदर्भ बना सकता है। यह व्यावसायिकता और उत्पादकता को पुरस्कृत करने में मदद करके बारीक सौदेबाजी को प्रोत्साहित कर सकता है। यह युवा लोगों की भर्ती और उनके पेशेवर प्रशिक्षण को बढ़ावा देकर श्रम बाजार में सुधार ला सकता है। यह कंपनी को उन बाधाओं और कठोरता से मुक्त कर सकता है जो अब सहनीय नहीं हैं। लेकिन यह ऑटोमोटिव क्षेत्र के विकास में अपनी ताकत का अधिकतम उपयोग करके भी योगदान दे सकता है, जो फिएट जैसे बड़े निर्माता की उपस्थिति के अलावा हैं, मार्चियन के लिए धन्यवाद, हमने सटीक यांत्रिकी, गुणवत्ता घटकों को नहीं खोया है, इंजीनियरिंग, मोटरिंग और डिजाइन।
जैसा कि लांडिनी को डर है, हम ऑटोमोटिव सप्लाई चेन को कभी नहीं छोड़ रहे हैं। इसके बजाय हम उस जगह पर कब्ज़ा करने की कोशिश कर रहे हैं जो अब तक एक पूरी तरह से वैश्वीकृत विश्व आपूर्ति श्रृंखला है, जो कि हमारे औद्योगिक इतिहास, जिसमें फिएट भी शामिल है, के लिए प्रमुख स्थान है, जो हमें आकांक्षा करने के लिए अधिकृत करता है।
