इटली कई प्रथमताओं पर गर्व कर सकता है, किसी से भी कम लोगों के वैज्ञानिक और उद्यमशीलता कौशल के लिए धन्यवाद, जिसने इसे अपने हाल के इतिहास में ग्रह पर पांचवीं औद्योगिक शक्ति बनने के लिए प्रेरित किया है।
लेकिन यह इतिहास है, वर्तमान नहीं। अक्सर, एक नई महाद्वीपीय रैंकिंग के भीतर, बेलपीस अंतिम स्थानों पर दिखाई देता है, ग्रीस के लिए पूंछ की स्थिति से बचाया जाता है, एक ऐसा राज्य जिसके लिए हम सहानुभूति और आभार व्यक्त करते हैं।
आइए उदाहरण के लिए देखेंनवीनतम रैंकिंग के विकास पर इलेक्ट्रिक कार बाजार, कंपनी लीजप्लान द्वारा जनवरी में प्रकाशित किया गया। जांच किए गए 22 यूरोपीय देशों में से इटली सत्रहवें स्थान पर है। हंगरी के अपवाद के साथ सामान्य ग्रीस और पूर्वी देशों का समूह हमसे भी बदतर है, जो इसके बजाय स्विट्जरलैंड से बेहतर है और 14 वें स्थान पर है।
बहरहाल, आइए समझने की कोशिश करते हैं कि यह रैंकिंग किस कसौटी पर तैयार की गई क्योंकि अगर वास्तविक कमजोरियों को नहीं समझा जाएगा तो उन्हें कैसे सुधारा जा सकता है?
सूची चार मापदंडों के अनुसार तैयार की गई है: बाजार की परिपक्वता (इसलिए बीईवी, एफसीईवी और पीएचईवी की कुल बिक्री का प्रतिशत), रिचार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम का विकास, सरकारी प्रोत्साहन, इलेक्ट्रिक कारों के लिए किराये की योजनाओं का प्रसार।
पहली कसौटी के लिए, यह बिक्री के आँकड़ों के परिणामों से स्पष्ट है कि इटली में मुख्य सीमा स्वयं नागरिकों द्वारा दी गई है, जो औसत से बहुत कम प्रतिशत में इलेक्ट्रिक कार चुनते हैं यूरोपीय। यह एक वस्तुनिष्ठ तथ्य है, लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि क्यों। निश्चित रूप से सेगमेंट ए और बी के लिए पूर्वाग्रह का वजन होता है जिसमें हाल के दिनों में मॉडलों की पेशकश अभी भी बहुत आश्वस्त नहीं थी, खासकर इटालियंस के लिए जिनके पास एक मजबूत मोटर वाहन संस्कृति है।
तकनीकी दृष्टि से आज तक, केवल कुछ वाहन निर्माताओं के पास उन्नत विद्युतीकृत उत्पाद हैं; सभी निर्माता टेस्ला का पीछा कर रहे हैं, जो जल्दी और बड़ी पूंजी के साथ शुरू हुआ, प्रतियोगिता पर एक मजबूत तकनीकी और छवि लाभ है। लेकिन यूएस ब्रांड से कार खरीदना अभी भी एक संभावना है और अभी भी स्विट्जरलैंड, नॉर्वे, हॉलैंड और स्वीडन जैसे "अमीर" बाजारों के लिए सबसे ऊपर आरक्षित है, जो वर्तमान में विश्लेषण किए गए रैंकिंग के शीर्ष पर स्थित देश हैं।
सौभाग्य से, ए और बी सेगमेंट की कई इलेक्ट्रिक कारें इस साल से आ जाएंगी, जिनमें शामिल हैं प्रतिष्ठित फिएट 500, जो अभी भी इतालवी मोटर चालकों की प्राथमिकताओं में आता है। बाजार में आने वाले अगले नवाचारों की प्रतीक्षा इसलिए उचित है, जिसके बीच सस्ते उत्पादों की ओर टेस्ला रेंज का विस्तार खड़ा है। इसलिए इटली के लिए रैंकिंग को ऊपर ले जाने के लिए सभी तत्व मौजूद हैं।
दूसरा बिंदु चिंतित करता है चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम। यहाँ इतालवी प्रायद्वीप बिल्कुल भी ख़राब नहीं होता है और, हालांकि संचलन में प्लग-इन कारों की संख्या के संबंध में क्षेत्रीय घनत्व के संदर्भ में नेटवर्क अभी भी अपर्याप्त है, प्रवृत्ति सकारात्मक है। हालांकि, इसमें सुधार की गुंजाइश है। चार्जिंग पॉइंट्स के स्थान से शुरू करना, जो अक्सर विकेंद्रीकृत होते हैं और सहायक सेवाओं के बिना होते हैं। दुर्भाग्य से, स्वीकार्य समय के भीतर पर्याप्त क्षेत्र और प्राधिकरण प्रदान करने के लिए इतालवी नौकरशाही की नास्तिक अक्षमता को दूर करने के लिए, सेक्टर के ऑपरेटरों ने ईंधन भरने वाले स्टेशन स्थापित किए हैं जहां संभव था और जहां यह बेहतर था।
हालाँकि, Enel X, A2A, Repower और BeCharge की प्रतिबद्धता ने अच्छे परिणाम प्राप्त करने की अनुमति दी है और जहां इसने लोम्बार्डी, वेनेटो और ट्रेंटिनो-ऑल्टो एडिज जैसे सबसे कुशल प्रशासनों को एक साथ पूरा किया है। परिसर के साथ, पहले ही उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त कर चुका है।
तीसरा कारक चिंता का विषय है सरकारी प्रोत्साहन, और यहाँ हम एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में लौटते हैं, वास्तव में निश्चित रूप से महत्वपूर्ण। राजनीति "बारिश में" मोटर वाहन क्षेत्र को दिए गए प्रोत्साहन के तर्क को दूर करने में सक्षम नहीं रही है, इसलिए उद्देश्यों पर स्पष्टता के बिना। दूसरे शब्दों में, किसी को नाराज करने के लिए प्रोत्साहन, एक स्थिरता एजेंडा नहीं। इसके अलावा, प्राकृतिक गैस जैसे जीवाश्म ईंधन के पक्ष में आर्थिक रियायतें जारी हैं, जो आज भी बिना किसी उत्पाद शुल्क के बस स्टेशनों में बेचा जाने वाला एकमात्र ईंधन है, उपयोग में बदलने में स्पष्ट अक्षमता के बावजूद सस्ते मूल्य पर अन्य अधिक प्रदूषणकारी जीवाश्म ईंधन, जैसे कि पेट्रोल और डीजल, दैनिक आधार पर। शायद इस विशेष रूप से इतालवी विसंगति के लिए पर्याप्त कहने का समय आ गया है।
हालाँकि, किसी को लीज़प्लान रैंकिंग के संपादकों पर आपत्ति होनी चाहिए, कि प्रोत्साहन नीति न केवल राष्ट्रीय, बल्कि क्षेत्रीय स्तर पर भी लागू की जाती है। उदाहरण के लिए, लोम्बार्डी ने 18 मिलियन का फंड आवंटित किया है यूरो (जिसमें से 5 के लिए 2019 मिलियन और 13 के लिए 2020 मिलियन) के माध्यम से प्रतिबंध "नवीनीकृत कारें", जिससे पूर्ण इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
अंत में, चौथा पैरामीटर चिंता करता है विद्युतीकृत वाहनों की कुल संख्या की तुलना में पूर्ण इलेक्ट्रिक कारों के किराये के बीच का अनुपात। यह विशेष संकेतक बेलपीस को बैक-अप स्थिति में देखता है और गहरी जड़ें वाली आदतों से जुड़ा हुआ है। इटालियंस अभी भी अपनी कार पसंद करते हैं, कम इस्तेमाल और लंबे समय तक रहते हैं। वास्तव में, प्रायद्वीप में घूमने वाली कारों का बेड़ा यूरोप में सबसे पुराना है। इस मोर्चे पर आदत बदलने से वाहन नवीनीकरण में तेजी लाने का बड़ा लाभ होगा।
इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक मोबिलिटी रेंटल सेवा का उपयोग करने से इसके मालिक होने पर कई व्यावहारिक और आर्थिक लाभ मिलते हैं, जबकि कारों का एक युवा, अधिक विश्वसनीय और सबसे बढ़कर, अधिक टिकाऊ बेड़े का निर्माण होता है।
°°°°लेखक उस टीम का हिस्सा है जो Vaieletrico पोर्टल (www.vaielettrico.it) का प्रबंधन करती है
