अगर आज एफसीए की प्रीमियम रणनीति उच्च अंत ब्रांडों मासेराटी और अल्फा रोमियो के इटली में विकास पर आधारित है, और अब फिएट-ब्रांडेड कारों पर नहीं है, जिसका यूरोपीय उत्पादन अब ज्यादातर पोलैंड, सर्बिया और तुर्की को आवंटित किया जाता है, यह स्थिति थी लगभग तीस साल पहले जब दो कंपनियों, अल्फा रोमियो और मासेराती को फिएट द्वारा लगभग एक ही समय में अधिग्रहित किया गया था।
उस समय, दो कंपनियों में रुचि एक औद्योगिक रणनीति (जैसा कि तुरंत बाद के वर्षों में दिखाया गया था) द्वारा निर्धारित नहीं किया गया था, लेकिन नए खिलाड़ियों को इतालवी ऑटोमोबाइल उत्पादन प्रणाली में प्रवेश करने से रोकने की इच्छा से।
यदि यह ज्ञात है कि फोर्ड द्वारा इसे खरीदने की इच्छा व्यक्त करने के बाद ही फिएट ने अल्फा रोमियो को लेने के लिए मैदान में कदम रखा था, जिन कारणों से यह मासेराटी में शामिल हुआ, वे कम ही ज्ञात हैं।
यहां बताया गया है कि चीजें कैसे हुईं।
अलेजांद्रो डी टोमासो, अर्जेंटीना के उद्यमी, पूर्व पायलट और पूर्व-पेरोनिस्ट क्रांतिकारी, पौराणिक सपनों की कारों मंगुस्टा और पैन्टेरा के निर्माता, ने 1975 में जीईपीआई के माध्यम से मासेराती पर कब्जा कर लिया (उस समय बचाव और पुनर्गठन के लिए सार्वजनिक वित्तीय बैंडवागन) निजी कंपनियां), पिछले सिट्रोएन प्रबंधन के दिवालियापन से और 1976 में इनोसेंटी, जो मासेराती के साथ "नुओवा मासेराती" नामक एक नई कंपनी में विलय हो गई। इस मामले में भी ऑपरेशन GEPI के माध्यम से और ब्रिटिश लीलैंड द्वारा लैंब्रेट में ऐतिहासिक इनोसेंटी कारखाने के निपटान के कारण ट्रेड यूनियनों के भारी दबाव और श्रमिकों के साथ हुई झड़पों के कारण सरकार की पहल पर हुआ, जिसने ले लिया था लेलैंड इनोसेंटी ब्रांड के साथ वर्षों पहले इसे खत्म किया।
80 के दशक में मासेराती, जबकि मोडेना में क्वाट्रोपोर्टे का उत्पादन जारी रहा, लैम्ब्रेट प्लांट में दो कारों को इकट्ठा किया, जिन्हें एक निश्चित व्यावसायिक सफलता मिली: मोडेना में निर्मित इंजन के साथ मासेराती बिटुरबो, और 3-सिलेंडर इंजन के साथ मिनी इनोसेंटी। दाइहत्सु।
हालांकि, मासेराती और मिनी दोनों के उत्पादन की मात्रा ऐसी थी कि वे कभी भी दो संयंत्रों की उत्पादन क्षमता और कर्मियों को संतृप्त करने में कामयाब नहीं हुए।
हालाँकि, डी टोमासो की आकांक्षाओं का उद्देश्य इतालवी सीमाओं पर था और इसका उद्देश्य अमेरिका भी था।
1984 में, क्रिसलर के सीईओ ली इयाकोका के साथ, उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में क्रिसलर-मासेराती संयंत्र के निर्माण के लिए एक परियोजना शुरू की, एक परियोजना जो चार साल बाद भंग हो जाएगी जब क्रिसलर ने पहल छोड़ दी थी।
क्रिसलर के परित्याग का कारण लगभग निश्चित रूप से वित्तीय वक्तव्यों में था: 200 में लगभग 1988 बिलियन लीयर के कारोबार के मुकाबले, मासेराती ने लगभग 37 बिलियन का परिचालन घाटा दर्ज किया।
डी टोमासो, अमेरिकी विकल्प के साथ, कवर के लिए दौड़ना पड़ा, और यहां उन्होंने न केवल एक उद्यमी के रूप में, बल्कि एक युवा क्रांतिकारी, ग्वेरा के एक साथी के रूप में भी अपने जीवन की उन विशिष्ट चालों में से एक बनाया, जो अर्जेंटीना से भाग गए थे। जेल से बचें (और कभी वापस नहीं आए, जैसा कि उन्होंने मुझे एक शाम मोडेना में कैनल ग्रांडे होटल के रेस्तरां में बताया था, जो उनके स्वामित्व में था) या रेसिंग टीम के एक मैकेनिक-चालक के रूप में जिसने एक लड़की को जीत लिया, जिसने छद्म नाम के तहत यूरोपीय सर्किट पर भी प्रतिस्पर्धा की इसाबेल, वास्तव में एक युवा अमेरिकी उत्तराधिकारी जो बाद में उनकी पत्नी बनीं।
1989 की गर्मियों में डी टोमासो ने यह अफवाह फैलाई कि जापानी लैम्ब्रेट संयंत्र में रुचि रखते हैं, लेकिन इन सबसे ऊपर इंजी। विटोरियो गिडेला ने इसके संभावित अधिग्रहण के लिए मोडेना में मासेराती का दौरा किया था।
फिएट को आगे बढ़ाने के लिए यह कदम काफी था। फिएट ऑटो के सीईओ के रूप में उनके इस्तीफे और समूह से बाहर निकलने के कारणों के ठीक बाद ट्यूरिन कंपनी के लिए घिडेला को इटली में एक ऑटोमोटिव खिलाड़ी के रूप में खोजना असहनीय होता।
1980 के बाद FiatUno और Lancia Thema जैसी सफल कारों के लॉन्च के साथ मोटर वाहन क्षेत्र को बहाल करने वाले प्रबंधक, Ghidella, वास्तव में 1983 में Fiat के साथ एक समझौते पर पहुंचे थे, जिसमें 40 प्रतिशत शेयरों के हस्तांतरण के लिए प्रदान किया गया था। एंज़ो फेरारी की मौत के बाद फेरारी के समान।
लेकिन जब 1988 की शरद ऋतु में कंपनी के साथ संबंध टूट गए, भविष्य में विशुद्ध रूप से "ऑटोसेंट्रिक" फिएट को देखने के आरोप के साथ, गिडेला को मारानेलो की शेयर पूंजी में अपने हिस्से से वापस लेने के लिए भी आमंत्रित किया गया, जाहिर तौर पर एक उचित के पीछे शुल्क।
इस संदर्भ में, फिएट ने मोडेना और लैम्ब्रेट में कारखानों के साथ नुओवा मासेराती कंपनी को लेने के लिए डी टोमासो के साथ बातचीत शुरू की, जो दिसंबर 1989 में एक नई कंपनी की स्थापना के साथ पहले सहयोग और फिर अधिग्रहण के समझौते के साथ संपन्न हुई। "मासेराटी स्पा", फिएट की शेयर पूंजी का 49 प्रतिशत और शेष डी टोमासो के साथ।
350 बिलियन लीयर की फिएट की कुल लागत के लिए किए गए समझौते में मासेराती स्पा के शेयरों के कुल हस्तांतरण की परिकल्पना केवल कंपनी के पुनर्गठन के अंत में और लैम्ब्रेट प्लांट के बंद होने पर ही की गई थी, जिसका प्रबंधन इसके साथ बना रहा। डी टोमासो, आधिकारिक तौर पर और औपचारिक रूप से, चूंकि उन वर्षों में ट्यूरिन हाउस पहले से ही एक और मिलानी गर्म मोर्चे, एरेस के संपर्क में था।
जनवरी 1993 में, डी टोमासो ने व्यक्तिगत रूप से आयोजित एक थकाऊ संघ वार्ता के बाद, लगभग 1000 श्रमिकों को काम पर स्थानांतरित करने की योजना के साथ लैम्ब्रेट संयंत्र को बंद करने के लिए मेटलवर्कर्स यूनियन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए; एक योजना जिसे बाद में मिलान नगर पालिका की एक टास्क फोर्स द्वारा प्रबंधित किया गया था, 3-4 वर्षों के भीतर पूरी तरह से लागू किया गया था, पहली बार छंटनी की कानूनी व्यवस्था में पहली बार परिचय के लिए धन्यवाद, तथाकथित "मासेराटी कैश "।
दुर्भाग्य से, ट्रेड यूनियन समझौते पर हस्ताक्षर करने के अगले दिन, डी टोमासो को एक आघात लगा, जिसने उन्हें कंपनी में काम करना जारी रखने से रोक दिया। इस प्रकार मासेराती की शेष 51 प्रतिशत पूंजी फिएट को स्थानांतरित करने में तेजी लाई गई, जिसने आगामी मई में कंपनी का पूर्ण प्रबंधन ग्रहण कर लिया।
अगले वर्षों में मोडेना संयंत्र का उत्पादन प्रति वर्ष 4.000 और 6.000 कारों के बीच होगा; 2012 कारों के वार्षिक उत्पादन के लक्ष्य के साथ 50.000 से मिराफियोरी और ग्रुगलियास्को संयंत्रों के ट्यूरिन हब में नई मासेराटिस के उत्पादन को क्रमिक रूप से आवंटित करके FCA प्रीमियम ब्रांड को मजबूत करने के लिए मार्चियन की पसंद के साथ मोड़ आएगा।
लेकिन यह वर्तमान का इतिहास है।
