2018 की दूसरी छमाही से यूरोजोन अर्थव्यवस्था में अप्रत्याशित और तेज मंदी के पीछे ऑटोमोबाइल उद्योग का हाथ है। और चक्रीय कारणों से उतना नहीं जितना कि संरचनात्मक कारकों से। इसलिए, कार की गिट्टी का बने रहना नियत है, कम से कम जब तक इन कारकों पर काबू नहीं पा लिया जाता है। डीजल वाहनों से भागने वाले उपभोक्ताओं और इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड या अधिकांश पेट्रोल मोटर चालित कारों को खरीदने के इच्छुक होने के कारण, निर्माता खुद को अपर्याप्त उत्पादन क्षमता के साथ पाते हैं: इसका एक हिस्सा नष्ट होना तय है (मूल्यह्रास पर प्रभाव के साथ और इसलिए कॉर्पोरेट बैलेंस शीट पर) और दूसरा भाग अभी वहाँ नहीं है। दो कारक हैं जिसने मांग को डीजल के अलावा अन्य ईंधनों की ओर उन्मुख होने के लिए प्रेरित किया है: सबसे कठोर यूरोपीय संघ के मानक; इलेक्ट्रिक कारों की शुरूआत के संबंध में विज्ञापन और कार निर्माता घोषणाएं।
विनियामक कार्रवाई समाप्त नहीं हुई है और डीजल कारों को बाजार से बाहर करने की प्रवृत्ति है। इसलिए, यात्री कारों के लिए उत्पादन और पूर्व पोस्ट मांग में कमजोरी बनी रहेगी क्योंकि डीजल उत्पादन को इस इंजन की घटती मांग के अनुकूल होना होगा और इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन इस ईंधन की बढ़ती मांग के लिए खुद को तैयार करने में देर करेगा। . हालाँकि, अंतिम प्रभाव है यूरोज़ोन के विकास को दबाना.
कार दुर्घटना के पीछे संरचनात्मक कारक
जब आर्थिक चक्र खराब होने की ओर मुड़ता है, तो यह सामान्य है कि उपभोक्ता टिकाऊ वस्तुएं प्रभावित होती हैं, और वास्तव में गिरावट का नेतृत्व करती हैं, जो निवेश की तरह भविष्य के बारे में विश्वास और अपेक्षाओं की प्रवृत्ति का पालन करती हैं। विशेष रूप से, यह कारों की खरीद पर लागू होता है, जो परिवारों के लिए एक महत्वपूर्ण आर्थिक प्रतिबद्धता ("बड़ा टिकट", अमेरिकी उपनाम के अनुसार) का गठन करता है, जिसे तब छोड़ दिया जाता है जब सिरों को पूरा न कर पाने का डर होता है। इसलिए यह स्वाभाविक है कि विकास की गिरावट कारों की मांग के रुकने या उलटने से संबंधित है। हालांकि, पिछले साल यूरोजोन में घरेलू आय की गतिशीलता को विभिन्न देशों में असमान दरों पर रोजगार और वास्तविक मजदूरी में वृद्धि से उदारता से बढ़ावा मिलता रहा।
उपभोक्ता विश्वास भी 2018 के अंत में तेजी से गिर गया, लेकिन ऑटो बिक्री में अचानक गिरावट को सही ठहराने के लिए पर्याप्त नहीं था। विश्वास सूचकांक बने रहे लंबी अवधि के औसत से काफी ऊपर; वर्तमान और निकट भविष्य में टिकाऊ सामान खरीदने के इरादे के बारे में भी यही कहा जा सकता है। यह बताता है कि 2018 में कार की बिक्री में स्थिरता क्यों थी (पूरे यूरोपीय संघ के लिए -0.4 प्रतिशत, 3.3 में +2017 प्रतिशत के बाद)। दूसरी ओर, यूरो क्षेत्र में कुल खपत 1.3 में 2019 प्रतिशत के बाद 1.8 में 2017 प्रतिशत बढ़ी; यह भी एक संकेत है कि घरेलू मांग बंद नहीं हुई है। वर्ष के दूसरे भाग में वास्तव में मंदी थी, लेकिन परिवर्तन सकारात्मक रहे (तीसरी में +0.1 प्रतिशत और चौथी तिमाही में +0.2)।
Il कार की बिक्री प्रोफ़ाइल हालांकि, 2018 के दौरान, यह दोतरफा था: पहले आठ महीनों में सालाना +4.4 फीसदी और आखिरी चार महीनों में -10,8 फीसदी। मासिक उतार-चढ़ाव का शुद्ध, अप्रैल में समाप्त होने वाले बारह महीनों में संबंधित बारह महीनों में संकुचन दर्ज किया गया। वाटरशेड नए प्रदूषण विरोधी नियमों की शुरूआत के दूसरे चरण की शुरुआत थी, यानी NEDC (न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल) सिस्टम से WLPT (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) सिस्टम में संक्रमण। वास्तव में, NEDC बिल्कुल भी "नया" नहीं था, जिसकी कल्पना 80 के दशक में की गई थी और 2007 के निर्देश के आधार पर लागू किया गया था। यह प्रयोगशाला ड्राइविंग स्थितियों पर आधारित था और वास्तविकता में होने की संभावना बहुत कम थी।
Lo डीजल घोटाला सितंबर 2015 में टूट गया (नियंत्रण इकाइयां जो परीक्षण चरण में प्रदर्शन और इसलिए खपत और उत्सर्जन को संशोधित करती हैं), अमेरिकी अधिकारियों द्वारा जांच के लिए धन्यवाद, न केवल कुछ यूरोपीय और सभी जर्मन कार निर्माताओं (वोक्सवैगन) के कपटपूर्ण व्यवहार का पता चला पहले रंगे हाथ पकड़ा गया और एक मैक्रोस्कोपिक हद तक), लेकिन उस परीक्षण की निरर्थकता भी कार निर्माताओं की स्वीकृति और लॉबी के साथ तैयार की गई। दूसरे शब्दों में, यूरोपीय संघ, अपने सबसे अधिक राजनीतिक निकाय (परिषद) और इसके सबसे कार्यकारी एक (आयोग) दोनों में, कार निर्माताओं, मुख्य रूप से जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया था (बिना अधिक प्रतिरोध किए)।
