लियोनार्डो और बोइंग के बीच समझौता 787 विमानों पर चर्चा को बंद करने के लिए तैयार है, जो इतालवी समूह के लिए एयरोस्ट्रक्चर में सबसे महत्वपूर्ण औद्योगिक कार्यक्रम है।
आधिकारिक सूत्रों से हमें जो जानकारी मिली है, उसके अनुसार दोनों समूह समझौते पर हस्ताक्षर करने के बहुत करीब हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में 4 सितंबर को पूर्व फिनमेकेनिका के नए सीईओ, एलेसेंड्रो प्रोफुमो और सीईओ के बीच हुई बैठक के बाद हाल के सप्ताहों में बातचीत तेज हो गई है। बोइंग के, डेनिस मुइलेनबर्ग।
ऑपरेशन से परिचित सूत्रों ने पोटेरी देबोली से पुष्टि की कि यह 787 पर "वैश्विक समझौता" है, यानी एक "गंभीर" समझौता जिसके साथ दो औद्योगिक समूह गुणवत्ता, कीमतों और उत्पादन संबंधी समस्याओं पर चर्चा समाप्त करने का इरादा रखते हैं। हमने पहले ही 20 सितंबर के एक लेख ("लियोनार्डो-बोइंग, 787 पर छूट के लिए बातचीत और" गंभीर "समझौता) में इसका उल्लेख किया था।
प्लास्टिक का विमान
787 ड्रीमलाइनर (शुरुआती फोटो में) लंबी दूरी की उड़ानों के लिए लगभग 300 सीटों की क्षमता वाला विमान है। एक सुव्यवस्थित विमान, उपयुक्त - बोइंग के अनुसार - उन शहरों को भी जोड़ने के लिए जहाँ कोई भारी यातायात नहीं है। धड़ काफी हद तक कार्बन फाइबर से बना है, विमान पिछले मॉडलों की तुलना में हल्का है और इसलिए इसमें ईंधन की खपत कम है। यही कारण है कि इसे "प्लास्टिक प्लेन" उपनाम दिया गया है। हालांकि, नियोजित तकनीक और पिछले वैमानिकी कार्यक्रमों की तुलना में आपूर्तिकर्ताओं की व्यापक भागीदारी ने कुछ समस्याएं और देरी पैदा की हैं। बोइंग ने गतिविधियों के हिस्से को आंतरिक रूप से वापस लाने और पूरी दुनिया में आपूर्तिकर्ताओं पर नियंत्रण बढ़ाने के लिए हस्तक्षेप किया, सबसे महत्वपूर्ण इटली और जापान (पंखों के लिए) में है।
बोइंग की शिकायतें
जैसा कि पोटेरी देबोली ने पहले ही 20 सितंबर को सुनाया था, लियोनार्डो और बोइंग के बीच चर्चा अमेरिकी निर्माता की शिकायतों से उत्पन्न हुई थी, जो पुगलिया में ग्रोटाग्ली में पूर्व एलेनिया, अब लियोनार्डो के एयरोस्ट्रक्चर डिवीजन द्वारा उत्पादित धड़ घटकों की "गैर-अनुपालन" गुणवत्ता के बारे में थी। . शिकायतों को पिछले साल औपचारिक रूप दिया गया था, जब एयरोस्पेस समूह अभी भी मौरो मोरेटी के नेतृत्व में था।
राहत के साथ एक प्रारंभिक पत्र के बाद, 2016 की गर्मियों के मध्य में बोइंग ने विस्फोटक विवादों के साथ लियोनार्डो एयरोस्ट्रक्चर को "परिवीक्षा" के तहत एक औपचारिक पत्र भेजा। "परिवीक्षा" एक गंभीर कार्य है, ग्राहक द्वारा किए गए आपूर्तिकर्ता की प्राप्ति का एक प्रकार, उत्पादन और गुणवत्ता पर नियंत्रण को मजबूत किया जाता है। उत्पाद स्वीकृति ग्राहक द्वारा (यानी बोइंग द्वारा) उसी विनिर्माण संयंत्र में, अपने स्वयं के इंजीनियरों और तकनीशियनों के साथ, निरीक्षकों के रूप में की जानी चाहिए। इस प्रक्रिया की सभी उच्च लागतें आपूर्तिकर्ता से वसूल की जाती हैं।
परिवीक्षा से बाहर निकलना
पूर्व Finmeccanica 787 के अंतिम सप्ताहों में साढ़े चार महीने के बाद 2016 पर परिवीक्षा से बाहर आया। उस समय समूह ने कहा कि उसने बोइंग द्वारा अनुरोधित गुणवत्ता और उत्पादन दरों का अनुपालन किया था। इस वर्ष की पहली छमाही में, लियोनार्डो ने 2017 की पहली छमाही के खातों की रिपोर्ट में कहा, "बी69 कार्यक्रम के लिए 40 फ्यूजलेज सेक्शन और 787 स्टेबलाइजर्स के बराबर डिलीवरी की गई (2016 की पहली छमाही में, 60 फ्यूजलेज और 43 स्टेबलाइजर्स वितरित किए गए)"।
बोइंग और इटली
787 कार्यक्रम के साथ, बोइंग ने इटली में भारी निवेश किया है, लेकिन इस औद्योगिक सहयोग से पूर्ण संतुष्टि कभी नहीं दिखाई है। "ग्लोबल सेटलमेंट" के साथ क्या हुआ, 787 के लिए ग्रोटाग्ली में निर्मित फ्यूजलेज सेक्शन की गुणवत्ता का प्रश्न हल हो गया है। यह इतालवी समूह के लिए संतोष का कारण है, जो एक महत्वपूर्ण औद्योगिक साझेदार के साथ संबंध मजबूत कर रहा है।
हम समझौते के आर्थिक विवरण को नहीं जानते हैं। जैसा कि हमने पहले ही 20 सितंबर को रिपोर्ट किया था, बोइंग ने आपूर्ति की कीमतों पर छूट के लिए कहा, साथ ही एयरोस्ट्रक्चर डिवीजन के प्रमुख एलेसियो फैकोंडो द्वारा अप्रैल और मई के बीच किए गए वादों पर भी भरोसा किया। हम नहीं जानते कि यह कैसे समाप्त हुआ। लेकिन अगर मुइलेनबर्ग समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए सहमत हो जाते हैं, तो संभावना है कि वह कम से कम कई वर्षों तक कीमतों में कटौती करेंगे।
2011 के वित्तीय वक्तव्यों में, सीईओ Finmeccanica के Giuseppe Orsi ने B787 अनुबंध के शुल्क के लिए भारी राइट-डाउन किया। इसके बाद, 2012 में, 787 पर अनुबंध को एलेनिया ग्यूसेप जिओर्डो के तत्कालीन सीईओ द्वारा "पुनर्मूल्यांकन" के साथ फिर से बातचीत की गई, जिन्होंने इतालवी समूह के पक्ष में महत्वपूर्ण मूल्य सुधार प्राप्त किए।
Grottaglie के लिए अनुबंध का विस्तार
प्रोफुमो ने समकक्षों के लिए भी कहा। लियोनार्डो ने 787 से 2.700 फ्यूजलेज सेक्शन तक अनुबंध के विस्तार का अनुरोध किया है, वर्तमान में 1.250 कार्बन फाइबर फ्यूजलेज सेक्शन की आपूर्ति के लिए प्रावधान है। जैसा कि यह स्पष्ट है, बोइंग के साथ इस वैश्विक समझौते के तहत विस्तार प्राप्त किया गया होगा। यह लियोनार्डो को 2030 के वर्तमान क्षितिज की तुलना में कम से कम 2021 तक ग्रोटाग्ली में काम करने की अनुमति देगा। निश्चित रूप से सब कुछ बाजार में 787 की वास्तविक बिक्री पर निर्भर करेगा।
लियोनार्डो पर प्रभाव
अनुबंध के विस्तार से लियोनार्डो को कार्यक्रम की निश्चित लागतों को लंबी अवधि में फैलाने की अनुमति मिलेगी, इसलिए मूल्यह्रास में भी कमी आएगी। क्या हुआ, कुल मिलाकर लियोनार्डो के लिए समझौते का सकारात्मक आर्थिक प्रभाव होना चाहिए और पूरे 787 कार्यक्रम की लाभप्रदता में महत्वपूर्ण सुधार की अनुमति देनी चाहिए, जो वर्तमान में नुकसान में है। आर्थिक लाभ तत्काल नहीं हैं। यह उन मूल्य खंडों पर निर्भर करेगा जिन्हें हम नहीं जानते हैं और कोई प्रावधान जो विवाद को बंद करने के लिए आवश्यक हो सकता है।
उत्पादन बढ़ा
समझौता उत्पादन बढ़ाने की प्रतिबद्धताओं की पुष्टि करेगा, अब प्रति माह 12 फ्यूजलेज सेक्शन पर। लक्ष्य 14 के अंत तक या 2018 की शुरुआत तक 2019 पर बोइंग द्वारा परिकल्पित उत्पादन लय के समानांतर 787 फ्यूजलेज तक पहुंचने का है। जाहिर है, अब परिभाषित समझौते यह मानते हैं कि लियोनार्डो गुणवत्ता के स्तर और लय को बनाए रखने में सक्षम हैं बोइंग द्वारा आवश्यक उत्पादन का समय।
यहाँ क्लिक करें लेख के मूल और पूर्ण संस्करण को देखने के लिए, जियानी ड्रैगनी के ब्लॉग, "पोटेरी देबोली" से निकाला गया।
(लेख 9 नवंबर को प्रकाशित हुआ था)
