क्या आपने कभी सोचा है कि हममें से प्रत्येक को जो अलग-अलग संग्रह करने की आवश्यकता है, वह विशेष रूप से जैविक कचरे के लिए क्या है? कई बातों के बीच, वे भविष्य की कारों को शक्ति प्रदान करेंगे, क्योंकि बायोगैस जैविक द्रव्यमान से प्राप्त होती है, जैसे स्वच्छ मीथेन और हाइड्रोजन जो गैर-प्रदूषणकारी कारों और बिजली की तुलना में उच्च प्रदर्शन के साथ जाते हैं।
जापान विशेष रूप से हाइड्रोजन पर ध्यान केंद्रित कर रहा है: बाजार में उतरने वाला पहला है मिराई मॉडल के साथ टोयोटा, लेकिन होंडा भी ने क्लैरिटी फ्यूल सेल की बिक्री शुरू कर दी है, जो आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में रेंज और रिचार्ज समय प्रदान करता है। जापानी सरकार ने ऊर्जा स्रोतों में विविधता लाने और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के प्रयास में, अब और 2020 के बीच हाइड्रोजन कारों को सौ गुना बढ़ाने के लिए, उन्हें 40 (और योजनाओं के अनुसार, 800 में 2030) तक लाने का फैसला किया है।
क्या ऐसी क्रांति इटली में भी संभव है? हम पूछने गएट्यूरिन का पर्यावरण पार्क, पर्यावरण के लिए विज्ञान और प्रौद्योगिकी पार्क 1996 . में स्थापित और स्वच्छ प्रौद्योगिकियों में विशेषज्ञता प्राप्त है। Envipark एक सार्वजनिक रूप से स्वामित्व वाला स्पा है, जिसका स्वामित्व मुख्य रूप से Finpiemonte और ट्यूरिन की नगर पालिका के पास है, जो राष्ट्रीय या यूरोपीय निविदाओं और कंपनियों के कमीशन पर सबसे ऊपर काम करता है, जिनमें से कुछ राष्ट्रीय परिदृश्य पर भी बहुत महत्वपूर्ण हैं।
हरित रसायन विभाग में हम इटली में बहुत ही दुर्लभ नवोन्मेषी संयंत्रों के साथ जैविक प्रकृति के बायोमास के मूल्यांकन पर काम करते हैं। उदाहरण के लिए, बायोगैस कैसे प्राप्त करें, इस पर अध्ययन किया जाता है दैनिक जैविक अपशिष्ट या कृषि अपशिष्ट से (सब से ऊपर, बायोगैस के साथ रहना, लेकिन यह भी, उदाहरण के लिए, पोमेस कॉस्मेटिक उत्पादों के निर्माण के लिए उपयोगी पदार्थ निकालने के लिए): "हम औद्योगिक स्केल-अप करते हैं - बायोटेक्नोलॉजिस्ट लुका रिक्की बताते हैं -: हम मूल्यांकन करते हैं कि उत्पादन प्रक्रिया कैसे और यदि , बायोगैस के उदाहरण के लिए, एक प्रयोगशाला पैमाने से एक औद्योगिक पैमाने पर हस्तांतरणीय है"।
अवायवीय पाचन प्रक्रिया के चरण चार हैं और बायोगैस के उत्पादन की ओर ले जाते हैं, हरित रसायन विज्ञान प्रयोगशालाओं में अवायवीय पाचन प्रक्रिया को दो अलग-अलग भागों में इस तरह से विभाजित किया जाता है जैसे कि न केवल बायोगैस बल्कि जैव-हाइड्रोजन का भी संयुक्त उत्पादन एकल मैट्रिक्स से शुरू। "बायोगैस - रिक्की बताते हैं - गैसों का मिश्रण है, मुख्य रूप से बायोमीथेन और कार्बन डाइऑक्साइड। एक बाद की शुद्धिकरण प्रक्रिया CO2 और अन्य अशुद्धियों को समाप्त करती है और हमें उच्च स्तर की शुद्धता (100% स्वच्छ) पर बायो-मीथेन वापस देती है।
जिस प्रकार इस प्रक्रिया से प्राप्त जैव-हाइड्रोजन शुद्ध होता है, और इस प्रकार दोनों को टिकाऊ और कुशल ऊर्जा वाहक के रूप में उपयोग किया जा सकता है। उपयोग किए गए जैविक कचरे की एक्स मात्रा के साथ कितना उत्पादन करना संभव है, यह कहना मुश्किल है, "यह कई कारकों के आधार पर बहुत भिन्न होता है, लेकिन एन्विपार्क में परीक्षण की गई दो चरण की प्रक्रिया सक्षम है बायोगैस उत्पादन उपज में 20-30% की वृद्धि सामान्य सिंगल-स्टेज प्रक्रिया की तुलना में, केवल बायोगैस के उत्पादन के उद्देश्य से", रिक्की ने निष्कर्ष निकाला।
स्वच्छ ऊर्जा प्राप्त होने के बाद, इसका उपयोग भविष्य के कार बाजार में किया जा सकता है। विशेष रूप से, हाइड्रोजन, स्वयं मीथेन या बिजली के विकल्प के रूप में, आर्थिक स्तर पर भी सुविधाजनक हो सकता है और प्रदर्शन के मामले में अधिक दिलचस्प हो सकता है। "एक ईंधन सेल कार - उन्नत ऊर्जा विभाग में पर्यावरण पार्क में केमिकल इंजीनियर सबीना फियोरोट बताते हैं - 1 किलोमीटर की यात्रा करने के लिए लगभग 100 किलो हाइड्रोजन की खपत होती है, और 1 किलो हाइड्रोजन की वर्तमान में इटली में 12 यूरो से थोड़ी अधिक कीमत है . कारों के लिए हाइड्रोजन के एक पूर्ण टैंक की कीमत इसलिए डीजल वाहन की तुलना में है: ईंधन की कीमत के आधार पर, उसी श्रेणी के डीजल वाहन के साथ 100 किमी की लागत 13,5 यूरो तक हो सकती है।
इतना ही नहीं: उदाहरण के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में हाइड्रोजन वाहनों की रेंज बहुत लंबी होती है, जो यह 500 किमी से भी अधिक हो सकता है, और बैटरी चालित वाहनों की तुलना में काफी कम ईंधन भरने का समय (2-3 मिनट, हम "पेट्रोल प्राप्त करने" के लिए खोने के आदी हैं) से थोड़ा अधिक। "संक्षेप में, जबकि इलेक्ट्रिक कार कम दूरी और शहरी गतिशीलता के लिए उपयुक्त हो सकती है, एक हाइड्रोजन-संचालित वाहन में लंबी दूरी और पहाड़ी सड़कों के साथ-साथ बाजार में प्रवेश करने की सभी विशेषताएं हैं", फियोरोट कहते हैं।
समस्या, इटली में और वास्तव में अभी भी जापान में, बुनियादी ढाँचा है: “फिलहाल बोलजानो में पूरे देश में केवल एक वितरक है. और कुछ कंपनियों में से एक जो वास्तव में हाइड्रोजन पर सक्रिय है, तीस-कुछ ठोस शक्ति है, जो हालांकि घरेलू ताप के क्षेत्र में संचालित होती है। वास्तव में, हमेशा एक ही प्रणाली के साथ, यानी ईंधन कोशिकाओं (एसओएफसी कोशिकाओं, ठोस ऑक्साइड ईंधन कोशिकाओं) के माध्यम से, न केवल ऊर्जा बल्कि गर्मी भी उत्पन्न करना संभव है।
हालांकि इस मोर्चे पर भी जापान आगे की राह दिखा रहा है। वास्तव में, अपनी ऊर्जा रणनीति में टोक्यो, हाइड्रोजन कारों के अलावा, घरेलू ईंधन सेल को भी बढ़ावा दे रहा है: 2030 तक, 5,3 मिलियन घरों में एक होने की उम्मीद है. मंत्रालय के अनुसार, वर्तमान में, पहले से ही 150 पौधे हैं। यूरोप में, हालांकि, ईंधन सेल प्रौद्योगिकी के प्रसार के लिए Ene.field परियोजना पहले से ही सक्रिय है: सॉलिड पावर, डोलोमिति एनर्जी के सहयोग से और एन्विपार्क की साझेदारी के साथ, उत्तरी इटली में लगभग 3.000 घरेलू हीटिंग सिस्टम स्थापित करने वाला है जिसे कहा जाता है सीएचपी (संयुक्त ताप और शक्ति)। दूसरा तरीका, हमेशा हमारे द्वारा उत्पादित कचरे से स्वच्छ ऊर्जा प्राप्त करना, हमारे जीवन को कार से घर तक, तेजी से टिकाऊ बनाने के लिए।
