मानो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के समर्थकों और थर्मल मोबिलिटी के कट्टरपंथियों के बीच विरोध पर्याप्त नहीं था, अब एक नया द्वंद्व सबसे कट्टरपंथी पर्यावरणविदों के सामने भी उभर रहा है। हमेशा विद्युत कर्षण की बात होती है, लेकिन एक तरफ बैटरी में संग्रहीत बिजली के समर्थक होते हैं, दूसरी तरफ हाइड्रोजन के रूप में सिलेंडरों में संग्रहीत बिजली के। साथ ही इस दूसरे मामले में मोटर इलेक्ट्रिक होगी, लेकिन ऊर्जा "ईंधन सेल" नामक उपकरण से आएगा जो सीधे कार में हाइड्रोजन को बिजली में बदल देता है।
पारिस्थितिक संक्रमण मंत्री रॉबर्टो सिंगोलानी द्वारा ईंधन कोशिकाओं के समर्थकों को एक अच्छी सहायता दी गई थी, जिसमें कहा गया था कि बैटरी तकनीक "उत्तीर्ण" हो सकती है; और शायद 10 वर्षों में हम सभी हाइड्रोजन पर यात्रा करेंगे। यहां तक कि यूरोपीय आयोग ने, मध्यम-दीर्घावधि जलवायु योजनाओं की रूपरेखा तैयार करते हुए, विशेष रूप से औद्योगिक अनुप्रयोगों का जिक्र करते हुए, कुछ क्षेत्रों के पूर्ण डीकार्बोनाइजेशन को प्राप्त करने के लिए आवश्यक समाधानों में हाइड्रोजन को शामिल किया है। यह चुनाव कोई संयोग नहीं है: जलवायु परिवर्तन के खिलाफ लड़ाई में संसाधनों और प्रौद्योगिकियों का कुशलता से उपयोग करना वास्तव में महत्वपूर्ण है; गतिशीलता में यह हाइड्रोजन का उपयोग करने लायक नहीं है (विशिष्ट संदर्भों को छोड़कर, जैसा कि हम बाद में देखेंगे)। इसके अतिरिक्त, जिन तकनीकों से यह तत्व तैयार किया जाता है, वे अभी भी महंगी हैं विकसित करने के लिए। हालांकि, यूरोपीय आयोग उपरोक्त अनुप्रयोगों को डीकार्बोनाइज करने के उद्देश्य से बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन के व्यावसायीकरण की अनुमति देकर, उनकी लागत में कमी को तेज करने के लिए योगदान उपलब्ध कराएगा।
लेकिन यह समझने से पहले कि हाइड्रोजन का उपयोग करना सबसे अच्छा कहाँ है, हमें यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता है कि यह कितना "स्वच्छ" है, और इसलिए टिकाऊ है। यह ब्रह्मांड में सबसे अधिक मौजूद तत्व है और इसलिए यह अक्षय है। हालांकि, यह हमेशा दूसरों के साथ जुड़ा होता है: उदाहरण के लिए, पानी में ऑक्सीजन (एच2O), या मीथेन में कार्बन (CH4). इसलिए इसे "निकाला" जाना चाहिए, इस अलगाव को प्रभावित करने के लिए ऊर्जा प्रदान करना। इसका अधिकांश हिस्सा आज उपयोग में है, और केवल एक जिसे स्वीकार्य लागत पर उत्पादित किया जा सकता है, मीथेन से प्राप्त किया जाता है, जो एक जीवाश्म ईंधन है, जिसे धारा सुधार नामक प्रतिक्रिया के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। यह बिल्कुल भी टिकाऊ नहीं है, क्योंकि इस प्रक्रिया में यह बड़ी मात्रा में ग्रीनहाउस गैसों (CO2) और वास्तव में "ग्रे" के रूप में परिभाषित किया गया है और शुरुआत में खारिज कर दिया गया है।
कई तेल और गैस कंपनियां, उदाहरण के लिए ईएनआई, एक तथाकथित "ब्लू" हाइड्रोजन पर काम करती हैं, जो मीथेन के सुधार की धारा से भी प्राप्त होती है, लेकिन कार्बन के साथ-साथ पृथक्करण और भंडारण के साथ। यह प्रक्रिया अभी भी लागत के मामले में प्रतिस्पर्धी नहीं है, इसके उत्पादन और परिवहन दोनों में मीथेन के फैलाव से मुक्त नहीं है (सीओ की तुलना में अधिक स्पष्ट जलवायु-परिवर्तनकारी प्रभावों के साथ एक ग्रीनहाउस गैस भी)2,) और कार्बन डाइऑक्साइड, यह देखते हुए कि कब्जा और भंडारण प्रक्रिया 100% कुशल से बहुत दूर है और भूमिगत भंडारण के लिए एक सुरक्षित स्थान खोजने की समस्या से जटिल है। इसके अलावा, पूरी प्रक्रिया को करने के लिए बड़ी मात्रा में ऊर्जा की आवश्यकता होती है।
केवल सही मायने में स्वच्छ हाइड्रोजन "हरी" है. पानी के इलेक्ट्रोलिसिस से प्राप्त, यह केवल शुद्ध ऑक्सीजन को वातावरण में छोड़ता है और CO2 उत्पन्न नहीं करता है। बिंगो? लगभग। इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के लिए बहुत अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है: यह जितना स्टोर कर सकता है उससे तीन गुना अधिक और बाद में वापस आ जाता है। इसलिए, चूंकि यह एक दुर्लभ संसाधन है, हरित हाइड्रोजन का सबसे अच्छा उपयोग केवल वहीं किया जाता है जहां अधिक कुशल विकल्प नहीं हैं: ये क्षेत्र मुख्य रूप से औद्योगिक हैं। दूसरी ओर, अगर एक दिन हमारे पास वास्तव में 100% "हरी" बिजली थी, तो इसका दो-तिहाई हिस्सा हाइड्रोजन बनाने के लिए फेंकने के बजाय सीधे इसका उपयोग क्यों नहीं करते?
इस सब के बावजूद, "ग्रीन" हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलिसिस तकनीक की लागत आज "ग्रे" की तुलना में दोगुने से अधिक है, लेकिन कई अध्ययन (एक सहित) रिपोर्ट ऊर्जा संक्रमण आयोग के) भविष्यवाणी करते हैं कि यह इस दशक के अंत तक प्रतिस्पर्धी ("ग्रे" हाइड्रोजन की तुलना में) बन जाएगा। अंत में, हाइड्रोजन को सावधानी से संभाला जाना चाहिए। यह ज्वलनशील है। यह ब्रह्मांड का सबसे छोटा अणु है, इसलिए यदि कंटेनरों में न्यूनतम सरंध्रता है तो यह आसानी से फैल सकता है। विशेष रूप से चूंकि इसकी मात्रा को कम करने और इसे परिवहन करने, इसे वितरित करने और इसे वितरित करने के लिए इसे 700 वायुमंडल तक संकुचित किया जाना चाहिए, यह बच्चों का खेल नहीं है।
अधिक ठोस रूप से, जिन क्षेत्रों में हरित हाइड्रोजन अपने पहले औद्योगिक अनुप्रयोगों को अल्पावधि में देखेगा, वे हैं जो पहले से ही कच्चे माल के रूप में जीवाश्म ईंधन से प्राप्त हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं: उदाहरण के लिए, इसका उपयोग अमोनिया के स्थायी उत्पादन में किया जाएगा, जो एक मूल उत्पाद है। उर्वरकों और कई अन्य रासायनिक प्रक्रियाओं में।
इसके बाद, ईंधन के रूप में कार्य करेगा कोयला और मीथेन को बदलने के लिए आवश्यक गर्मी आधारित औद्योगिक प्रक्रियाओं में, जैसे लोहा और इस्पात, चीनी मिट्टी की चीज़ें और सीमेंट कारखाने। यहां तक कि हवाई परिवहन में भी यह जेट इंजनों को चलाने के लिए मिट्टी के तेल का एकमात्र विकल्प प्रतीत होता है। लेकिन ट्रांसोसेनिक कंटेनर जहाज? 57% गैर-विद्युतीकृत लाइनों पर आज भी जो ट्रेनें डीजल इंजन के साथ चलती हैं? समुद्री और रेल परिवहन आगे के क्षेत्र हैं जिनमें हरित हाइड्रोजन विकसित करने में सक्षम होगा क्योंकि संचायक (आज तक) के साथ कोई विकल्प नहीं है।
विश्लेषण समाप्त करने के लिए, जलवायु प्रभाव अनुसंधान के लिए संस्थान पॉट्सडैम वाक्य है कि हाइड्रोजन कार एक "झूठा वादा" है। और वोक्सवैगन हर्बर्ट डायस के अध्यक्ष, एक ट्वीट में कहते हैं: "यह साबित हो चुका है कि हाइड्रोजन कार जलवायु का समाधान नहीं है। मिथ्या वाद-विवाद समय की बर्बादी है। कृपया विज्ञान को सुनें!" इसलिए, बैटरी से चलने वाली इलेक्ट्रिक कार के विपरीत, जिसे हम पहले से ही अपने शहरों में देखते हैं, हम (लगभग निश्चित रूप से) रोजमर्रा की जिंदगी में हाइड्रोजन कार कभी नहीं देखेंगे।
