टोल टैक्स से लेकर रेलवे नेटवर्क तक, और यात्रियों की सुरक्षा तक: परिवहन नियामक की संसद को वार्षिक रिपोर्ट 2026 इसमें इस क्षेत्र से जुड़े कुछ सबसे संवेदनशील मुद्दों की सूची दी गई है। राष्ट्रपति ने इन्हें सीनेट के समक्ष प्रस्तुत किया। निकोला जक्कईजिसमें अंतरपीढ़ीगत समानता को विनियमन की चुनौतियों में से एक के रूप में पहचाना गया: बुनियादी ढांचे, सेवाओं और निवेशों को वास्तव में स्थिरता, पहुंच और भावी पीढ़ियों के हितों को संयोजित करना चाहिए।
रेलवे: नेटवर्क पर दबाव लगातार बढ़ रहा है
यह सब से ऊपर है रेल नेटवर्क क्षमता जो सबसे नाजुक मुकाबलों में से एक पर केंद्रित है। रोम-फ्लोरेंस सीधी लाइनइसका पहले से ही बहुत अधिक उपयोग हो रहा है, और नए ऑपरेटरों के आने से सबसे व्यस्त मार्गों पर दबाव और बढ़ने का खतरा है। इसी कारण से, एआरटी ने नई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का मूल्यांकन करने की आवश्यकता बताई है, जिसमें डायरेटीसिमा के एक हिस्से का संभावित उन्नयन भी शामिल है।
इसके समानांतर, प्राधिकरण नियमों को फिर से लिख रहा है।रेलवे क्षमता आवंटनयह सुधार बहुवर्षीय ढांचागत समझौतों के माध्यम से नियोजित और वार्षिक रूप से आवंटित किए जाने वाले संबंधों में हस्तक्षेप करता है। सुधार अभी भी जारी है और 2026 के अंत तक पूरा हो जाना चाहिए, ताकि इसे अगले नेटवर्क सूचना विवरणिका में शामिल किया जा सके। पृष्ठभूमि में यह भी है कि... एंटीट्रस्ट विवाद किसी ऑपरेटर को नए पथ आवंटित करने के संबंध में: एआरटी नेटवर्क की क्षमता के आधार पर अपनी दक्षता का दावा करता है, विशेष रूप से तब जब बुनियादी ढांचा पहले से ही संतृप्त है.
बाजार के अधिक खुलने से निम्नलिखित बातों पर भी चिंता व्यक्त की जाती है: अंतर-शहरी सेवाएं। 2028-2042 की अवधि के लिए निविदा इन कनेक्शनों के लिए पहली राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धी प्रक्रिया होगी और इससे नए ऑपरेटरों के प्रवेश का मार्ग प्रशस्त हो सकता है। ज़ैचियो ने क्रमिक रूप से निविदा खोलने की संभावना जताई है, जिसमें निविदा को एक बड़े और एक छोटे भाग में विभाजित करने की संभावना भी शामिल है।
राजमार्ग, टोल सेवा के अनुरूप हैं
वहीं दूसरी ओर, राजमार्ग जून 2026 से पहले ही चालू हो चुका है।स्वचालित टोल वापसी प्रणाली यातायात अवरोधों या नियोजित निर्माण स्थलों के कारण होने वाली असुविधा के लिए। सिद्धांत यह है कि प्रति उपयोग भुगतान करेंमुआवजे की राशि विलंब और तय किए गए मार्ग के आधार पर बढ़ती है, जिसमें पूरे नेटवर्क में एक समान प्रणाली और अनुरोधों के प्रबंधन के लिए एक ही एप्लिकेशन का उपयोग किया जाता है।
30 नवंबर तक, अलग-अलग ठेकेदारों द्वारा प्रबंधित मार्गों को पार करने वाली यात्राओं के लिए अलग-अलग अनुरोध आवश्यक थे; दिसंबर से, एक ही अनुरोध संभव होगा। यह उपाय एक व्यापक योजना का हिस्सा है। रियायत सुधारजिससे आर्थिक-वित्तीय योजनाओं और निवेश, पूंजी पारिश्रमिक और शुल्क के बीच संबंधों पर एआरटी की शक्तियां मजबूत हुईं।
हालांकि, शुल्क प्रणाली को अभी भी परिभाषित किया जाना बाकी है। मेसिना जलडमरूमध्य पर पुलप्राधिकरण का मानना है कि वर्तमान योजना परियोजना के चरण के लिए पर्याप्त है, लेकिन शुल्क का आकलन तभी किया जा सकता है जब वास्तविक लागत, यातायात की मात्रा, सड़क और रेल घटक तथा पूरक निवेश स्पष्ट रूप से परिभाषित हो जाएं। इसलिए आर्थिक और वित्तीय स्थिरता तथा जोखिम वितरण की निरंतर निगरानी का अनुरोध किया गया है।
उपयोगकर्ताओं को 7 मिलियन यूरो से अधिक की राशि वापस की गई।
यात्री सुरक्षा आर्ट की गतिविधियों का दूसरा प्रमुख क्षेत्र है। तीन वर्षों में, 58.556 विवाद समाधान अनुरोधों को निपटाया गया है, जिनमें शामिल हैं: उपयोगकर्ताओं को 7 मिलियन यूरो से अधिक की राशि वापस की गई।इन प्रक्रियाओं में हवाई, रेल, समुद्री, बस और सड़क परिवहन शामिल हैं।
प्राधिकरण इसके साथ प्रयोग भी कर रहा हैकृत्रिम बुद्धिमत्ता शिकायतों के प्रबंधन में और 22 सितंबर को प्रस्तुत किया गया स्मार्टबॉटजनरेटिव एआई पर आधारित एक उपकरण का उपयोग किया जाएगा। अन्य उपायों में रेल यात्रियों के अधिकारों का संशोधन, स्थानीय सार्वजनिक परिवहन के लिए नए नियम और बस स्टेशनों पर विकलांग लोगों के लिए बेहतर सुरक्षा शामिल हैं। टैक्सियों के संबंध में, राज्य परिषद ने लाइसेंसिंग बढ़ाने के इच्छुक नगरपालिकाओं को राय देने में एआरटी की भूमिका की भी पुष्टि की।
पीढ़ीगत दृष्टिकोण भी इसमें शामिल होता है। नियामक गतिविधिकानून 167/2025 द्वारा शुरू किए गए पीढ़ीगत प्रभाव आकलन (जीआईए) के साथ, एआरटी भावी पीढ़ियों पर निर्णयों के प्रभावों के विश्लेषण को विस्तारित करने का प्रयोग कर रहा है। इसका लक्ष्य न केवल विनियमों के आर्थिक और पर्यावरणीय प्रभावों का आकलन करना है, बल्कि सेवाओं तक पहुंच और आर्थिक और सामाजिक जीवन में पूर्ण रूप से भाग लेने की क्षमता पर उनके प्रभाव का भी आकलन करना है।
