ऑटोमोबाइल: ऑडी ने 2026 के अनुमानों में कटौती की, टोयोटा हाइड्रोजन पर ध्यान केंद्रित कर रही है, और स्टेलेंटिस ब्रैम्पटन को फिर से लॉन्च करने पर विचार कर रही है।

ऑटोमोटिव सेक्टर में रणनीतियाँ, परिवर्तन और नए गठबंधन जारी हैं, जो वित्तीय दबावों और तेजी से बढ़ती वैश्विक प्रतिस्पर्धा से जूझ रहा है। ऑडीवोक्सवैगन समूह का एक ब्रांड पहले से ही प्रतिबद्ध है। कठिन पुनर्प्राप्ति पथ परचीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा, अमेरिकी टैरिफ और भू-राजनीतिक तनावों के कारण कंपनी ने 2026 के लिए अपने पूर्वानुमानों में कटौती की है। टोयोटा इसके बजाय इसने डेमलर ट्रक और वोल्वो द्वारा बनाए गए फ्यूल सेल संयुक्त उद्यम में अपनी औपचारिक प्रविष्टि कर ली है, जबकि कनाडा में स्थित संयंत्र स्टेलेंटिस ब्रैम्पटन स्थित संयंत्र को बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन में एक नया उद्देश्य मिल सकता है।

ऑडी ने 2026 के लिए अपने पूर्वानुमान में कटौती की है।

ऑडी ने अपने वार्षिक लक्ष्यों को घटा दिया है। पहले सेमेस्टर के बाद जो कि चीनी बाजार की कमजोरी और एक तेजी से जटिल होते अंतरराष्ट्रीय परिदृश्य के कारण। इस समूह में बेंटले, लैम्बोर्गिनी और डुकाटी भी शामिल हैं, और अब यह अनुमान लगा रहा है कि 2026 के लिए राजस्व 58 से 63 अरब यूरो के बीच रहेगा, जबकि पहले यह अनुमान 63-68 अरब यूरो था। लाभप्रदता की उम्मीदें भी कम हो गईं।परिचालन मार्जिन का अनुमान 5% से 7% के बीच है, जबकि पहले यह 6-8% के बीच रहने का अनुमान था। हालांकि, शुद्ध नकदी प्रवाह का पूर्वानुमान अपरिवर्तित है और यह 3 से 4 अरब यूरो के बीच रहने का अनुमान है।

साल के पहले छह महीनों में, ऑडी ने इससे अधिक वाहनों की डिलीवरी की। ११९ वीकोली2025 की इसी अवधि की तुलना में इसमें 7% से कुछ अधिक की गिरावट दर्ज की गई। चीन में प्रतिस्पर्धात्मक कठिनाइयाँ और संयुक्त राज्य अमेरिका में टैरिफ का प्रभाव इसके मुख्य कारण थे। चीनी बाजार को छोड़कर, यूरोपीय मांग के समर्थन से आपूर्ति पिछले वर्ष के स्तर के करीब रही।

विकास विशेष रूप सेऔर स्पेन में समर्थितजर्मनी में पंजीकरण में 21% की वृद्धि हुई, इटली में 17% की वृद्धि हुई और यूनाइटेड किंगडम में 10% की वृद्धि हुई। जर्मन बाजार में भी स्थिर मांग देखी गई, जिसमें विभिन्न प्रकार के ईंधनों के लिए सकारात्मक परिणाम मिले।

ऑडी: राजस्व में गिरावट, लेकिन परिचालन मार्जिन में सुधार

ऑडी समूह के पास सेमेस्टर समाप्त हो गया कंपनी का राजस्व 29,18 बिलियन यूरो रहा, जो एक वर्ष पहले के 32,57 बिलियन यूरो से कम है। कंपनी ने इस गिरावट का कारण कम बिक्री, उत्पाद मिश्रण के नकारात्मक प्रभाव और चीन में स्थानीय उत्पादन के लिए घटकों की आपूर्ति से प्राप्त राजस्व में कमी बताया।

एल 'परिचालन लाभ हालांकि, इसमें मामूली वृद्धि हुई और यह 1,09 बिलियन यूरो से बढ़कर 1,12 बिलियन यूरो हो गया। बेहतर लागत नियंत्रण, पुनर्गठन लागत में कमी और यूरोपीय CO2 उत्सर्जन नियमों से संबंधित प्रावधानों में कमी के कारण परिचालन मार्जिन 3,3% से बढ़कर 3,8% हो गया। हालांकि, शुद्ध लाभ 1,35 बिलियन यूरो से घटकर 1,12 बिलियन यूरो हो गया।

“बढ़ी हुई दक्षता, स्पष्ट प्राथमिकताओं और रणनीतिक लक्ष्यों पर मजबूत ध्यान केंद्रित करने के कारण, हम ऑडी को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना रहे हैं,” ऑडी के मुख्य वित्तीय अधिकारी ने टिप्पणी की। जुर्गेन रिटर्सबर्गरहालांकि, मुख्य वित्तीय अधिकारी के अनुसार, अब तक जो हासिल किया गया है वह "पर्याप्त नहीं है।" रिटर्सबर्गर ने बताया, "चुनौतीपूर्ण भू-राजनीतिक और आर्थिक परिस्थितियां ऑडी सहित पूरे ऑटोमोटिव उद्योग पर कार्रवाई करने के लिए लगातार दबाव डाल रही हैं," उन्होंने वोक्सवैगन समूह के साथ मिलकर व्यापार मॉडल को फिर से व्यवस्थित करने और संरचनात्मक सुधार लाने की आवश्यकता पर जोर दिया।

ऑडी का लक्ष्य मध्यम अवधि में सालाना एक अरब यूरो से अधिक की बचत करना है। इस योजना में जर्मनी स्थित संयंत्रों में उत्पादकता बढ़ाना, उत्पाद श्रृंखला को नया रूप देना और आने वाले वर्षों में 7.500 तक नौकरियों में कटौती करना शामिल है। समूह के ब्रांडों में, लेम्बोर्गिनी सबसे अधिक लचीलापन प्रदर्शित करने वाली कंपनी रही। उत्पाद मिश्रण और अनुकूलन की मांग के कारण राजस्व 1,62 बिलियन यूरो से बढ़कर 1,74 बिलियन यूरो हो गया। परिचालन लाभ घटकर 395 मिलियन यूरो हो गया, लेकिन मार्जिन 22,7% पर काफी उच्च बना रहा। बेंटले कंपनी ने 1,04 बिलियन का राजस्व और 47 मिलियन का परिचालन लाभ दर्ज किया, जबकि डुकाटी कंपनी ने 489 मिलियन के कारोबार और 29 मिलियन के परिचालन लाभ के साथ कारोबार बंद किया।

टोयोटा ने फ्यूल सेल के साथ संयुक्त उद्यम में प्रवेश किया

ऑडी लागत और वित्तीय संभावनाओं पर ध्यान दे रही है, टोयोटा ने अपनी हाइड्रोजन रणनीति को मजबूत कियाजापानी समूह ने एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। सेलसेंट्रिक में समान शेयरधारक बनने के लिए बाध्यकारी समझौता2021 में स्थापित संयुक्त उद्यम द्वारा डेमलर ट्रक e वॉल्वोइस सौदे के पूरा होने पर, टोयोटा, डेमलर ट्रक और वोल्वो ग्रुप में से प्रत्येक के पास एक-तिहाई शेयर होंगे। नियामकीय अनुमोदन के अधीन, यह सौदा 2026 के अंत और 2027 के आरंभ में पूरा होने की उम्मीद है।

सेलसेन्ट्रिक मुख्य रूप से भारी वाणिज्यिक वाहनों और इसी तरह की आवश्यकताओं वाले अन्य अनुप्रयोगों के लिए ईंधन सेल सिस्टम विकसित, निर्मित और विपणन करती है। इस सहयोग का उद्देश्य कंपनी की स्थिति को मजबूत करना और अधिक सुव्यवस्थित हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण में सहयोग करना है।

तीनों साझेदार आपूर्ति और वितरण अवसंरचना के विकास को बढ़ावा देने के लिए उद्योग संघों और मूल्य श्रृंखला संचालकों के साथ मिलकर काम करने का इरादा रखते हैं। सेलसेंट्रिक एक स्वतंत्र, स्व-प्रबंधित कंपनी के रूप में काम करना जारी रखेगी।

स्टेलेंटिस, ब्रैम्पटन को पुनः शुरू करने के लिए रोशेल परिकल्पना

कनाडा में इसके बजाय एक नया खुल सकता है ब्रैम्पटन में स्टेलेंटिस संयंत्र के लिए नया दृष्टिकोण2023 से बंद है। रोशेलबख्तरबंद वाहनों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखने वाली एक कनाडाई कंपनी, अपने विस्तार का समर्थन करने और एक कार्यक्रम में भाग लेने के लिए इस स्थल का मूल्यांकन कर रही है। रक्षा क्षेत्र में बड़े पैमाने पर सार्वजनिक खरीद.

कंपनी वर्तमान में लगभग 400.000 वर्ग फुट के कुल क्षेत्रफल में काम कर रही है, जो उत्पादन, अनुसंधान और विकास के लिए विभाजित है। हालांकि, नए कार्यक्रमों के लिए इसे लगभग 20 लाख वर्ग फुट की सुविधा की आवश्यकता होगी, जो इसके वर्तमान परिसर से लगभग पांच गुना बड़ी होगी। इस परियोजना के केंद्र में कनाडा सरकार का एक निविदा है, जो घरेलू कंपनियों के लिए खुली है, जिसमें 1.600 से 2.100 हल्के उपयोगिता वाहन और 400-500 ट्रेलरों के उत्पादन का प्रस्ताव है। इस ऑर्डर का कुल मूल्य 6 अरब डॉलर तक पहुंच सकता है। खबरों के अनुसार, रोशेल शेष दो उम्मीदवारों में से एक है।

कंपनी पहले से ही यूक्रेन और अमेरिका, जर्मनी, फ्रांस और यूनाइटेड किंगडम सहित कई नाटो देशों को बख्तरबंद वाहन सप्लाई करती है। इतने बड़े अनुबंध के लिए साल के अंत तक सैकड़ों नई भर्तियां करनी होंगी और मध्यम अवधि में हजारों नौकरियां पैदा हो सकती हैं। सीईओ रोमन शिमोनोव ने कहा, "कई ऑटोमोटिव कंपनियां कनाडा से हट चुकी हैं। रक्षा क्षेत्र एक वास्तविक विकल्प बन सकता है और हजारों लोगों को फिर से काम पर ला सकता है।"

ब्रैम्पटन स्थित स्टेलेंटिस संयंत्र में लगभग 3.000 कर्मचारी कार्यरत थे, जिनमें से कई उत्पादन बंद होने के बाद बेरोजगार हो गए। इलिनोइस स्थित एक संयंत्र में इस मॉडल का उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिए जाने के बाद जीप कंपास को दोबारा लॉन्च करने की योजना सफल नहीं हो सकी।

स्टेलेंटिस अभी भी दावा करता है कि वह इस स्थल के लिए "एक टिकाऊ भविष्य" की तलाशलेकिन स्थानीय संस्थाएं और यूनिफोर यूनियन त्वरित प्रतिक्रिया की मांग कर रहे हैं। मेयर पैट्रिक ब्राउन ने संभावित पुनः आरंभ के लिए 2031 तक प्रतीक्षा करने की संभावना को "अस्वीकार्य" बताया है। खबरों के अनुसार, रोशेल ने नए उत्पादन स्थलों की पहचान के लिए पहले ही बातचीत शुरू कर दी है। कनाडा के अनुबंध पर निर्णय आने वाले हफ्तों में अपेक्षित है और यह न केवल कंपनी के भविष्य को, बल्कि देश के प्रमुख निष्क्रिय औद्योगिक स्थलों में से एक के भविष्य को भी निर्धारित कर सकता है।