Écossais pour Webuild. L'entreprise dirigée par Pietro Salini s'est vu confier la conception et la construction du tronçon de la nouvelle ligne à grande capacité d'environ 22,5 km dans le prolongement de la Tunnel de base du Brenner, entre Fortezza et Ponte Gardena. La nouvelle a incité le achats en bourse, le titre gagnant 1,47% à 2,072 euros en milieu de matinée après avoir atteint un plus haut intrajournalier de 2,148 euros.
En entrant dans les détails, le tunnel se connectera avec la rocade de la ville autrichienne d'Innsbruck et deviendra le la plus longue liaison ferroviaire souterraine du monde, atteignant une longueur totale de 64 km et devenant une infrastructure modèle du système de mobilité durable en Europe avec un axe qui reliera Vérone à Monaco. 'La valeur totale de la commande est de 1,07 milliards d'euros dont lLa part de Webuild est d'environ 546 millions» soulignent les analystes d'Equita. "Webuild - rappellent-ils - avait déjà annoncé en mars dernier qu'il était le meilleur enchérisseur de la commande qui avait déjà été incluse dans les prises de commandes du premier trimestre 2021 (2,6 milliards d'euros)".
L'objet du contrat, commandé par RFI – Rete Ferroviaria Italiana SpA, avec le groupe Webuild à la tête du consortium de 51 % avec Implenia, est la conception exécutive et l'exécution des travaux, presque tous souterrains, pour le quadruplement de la Ligne Vérone-Fortezza de l'accès sud au tunnel de base du Brenner sur l'axe ferroviaire Munich – Vérone, en plus des branches d'interconnexion, également souterraines, et des interventions dans la gare de Ponte Gardena.
Grâce à la nouvelle infrastructureau moment du voyage pour les trains (voyageurs et marchandises), ils seront considérablement réduits. En fait, les travaux prévoient l'optimisation de la liaison ferroviaire Munich-Vérone, en adoptant des normes de conception qui dépassent les limites de performance et de vitesse de la ligne existante. Dans la section concernée par l'intervention d'amélioration, des vitesses d'exploitation faibles sont actuellement envisagées sur des sections assez importantes, en particulier sur les fortes pentes.
