Volkswagen parie sur les voitures électriques et autonomes, et fait son entrée dans le secteur des voitures low-cost. Tels sont quelques-uns des points clés de la nouvelle stratégie du groupe allemand, présentée à Wolfsburg par Matthias Müller, président du directoire de VW. Müller, le manager qui a remplacé Martin Winterkorn après le scandale du dieselgate, a décrit la nouvelle stratégie comme "le plus grand changement de l'histoire du groupe Volkswagen" et a déclaré que le groupe voulait devenir "le leader mondial de la mobilité durable".
Müller a exposé 15 initiatives, dont la fusion de l'activité composants automobiles en une division à part entière (avec 26 usines et 67 XNUMX salariés) ? et la mise en place d'« accords régionaux pour réussir dans le domaine de la voiture low-cost », domaine dans lequel le groupe a tant loin réussi à percer.
En ce qui concerne les nouvelles technologies, VW parie résolument sur lavoiture électrique, avec pour objectif d'arriver en 2025 à produire 2 à 3 millions de véhicules par an sur batteries :? 30 modèles de propulsion électrique seront lancés à cette date. Quant à la voiture autonome, la première voiture autonome produite par le groupe arrivera sur le marché en 2021 et nécessitera des investissements de plusieurs milliards d'euros : selon Müller, le secteur des services de mobilité contribuera en 2025 "plusieurs milliards de euros de chiffre d'affaires ».
Financièrement, VW vise à obtenir économies d'au moins 8 milliards d'euros par an en améliorant l'efficacité des investissements, la recherche et le développement et les frais d'exploitation. Le poids des investissements devra baisser d'ici 2025 à 6 % du chiffre d'affaires, contre 6,9 % actuellement ; viser 6%?du chiffre d'affaires pour les dépenses de R&D?et 12%?pour les dépenses administratives et commerciales, avec un poids plus en ligne avec la moyenne des concurrents. L'objectif de rentabilité en 2025 (marge sur chiffre d'affaires) est de 7-8%?vs l'objectif actuel de 6%;?le retour sur capital doit être supérieur à 15%. La stratégie des marques individuelles et des différentes régions sera présentée - a déclaré Müller - d'ici la fin de l'année.
Pendant ce temps, Volkswagen continue d'en payer les conséquences sur les marchés dieselgate:?ses ventes de voitures en mai en Europe ont augmenté de 8,8%?contre les +16%?dans les pays de l'UE;?le facteur le plus important étant les +4%?de la marque du même nom.
