L'industrie, on le sait, aux yeux des marchés, il compte désormais moins que les services. À l’ère du numérique, l’innovation vient donc de l’intelligence artificielle et du développement de puces plutôt que des chaînes d’assemblage. Mais quand le les salopettes bleues croisent les bras, aujourd’hui comme hier, les politiques, les marchés et les banquiers centraux lèvent leurs antennes. Cette fois, au moins dans America, plus que par le passé.
Alors qu'en Europe le secteur procède avec beaucoup d'incertitudes pour récupérer ses ventes (+17% en juillet, mais par rapport au krach du même mois en 2021 -11%), les États-Unis se préparent à une lutte acharnée cela nous rappelle d’autres époques.
Auto : les syndicats américains prêts à faire grève contre Ford, GM et Stellantis
La semaine dernière, les 146.000 XNUMX membres du Syndicat américain United Auto Workers (UAW) a voté à 97% en faveur d'une mesure autorisant le syndicat à organiser une grève générale contre les Big 3 de Détroit, c'est-à-dire Ford, General Motors et Stellantis (propriétaire des marques Chrysler et Jeep) à compter du 14 septembre, date à laquelle le contrat en cours expirera.
Alors commencera un défi qui s'annonce très dur : les Travailleurs unis de l'automobile ont accumulé un trésor de 825 millions de dollars soutenir 11 semaines de grève si les trois constructeurs automobiles étaient impliqués. À titre de comparaison, la dernière grève a été déclenchée en 2019, a duré six semaines et visait uniquement General Motors. Mais cette fois, l'Uaw, contrairement au passé, a décidé de affronte les trois maisons toutes ensemble, avec une mobilisation générale qui n'implique cependant ni les travailleurs de la Sunbelt, ni les salariés des usines des États du Sud, où se trouvent les usines des groupes coréens et japonais.
Carlos Tavares : « Je ne laisse personne dicter mon agenda »
Ce sera un match rude, tant par le contenu des demandes que par les moyens mobilisés par les parties. Contrairement au passé, où les réunions officielles étaient précédées de discussions informelles (le terrain privilégié par Sergio Marchionne, passé maître dans l'art d'approcher les syndicats), cette fois, le président du syndicat, Shawn Fain, a commencé à publier les revendications et les résultats des premiers contacts sur les réseaux sociaux. dans le but d'impliquer la base, stressée par les renonciations, tant sur les salaires et sur le traitement de la sécurité sociale, a souffert à partir de 2009 pour éviter l’effondrement du secteur. Mais empoisonné à la fois par l’explosion des profits (47,3 milliards de dollars en 2022) et par la hausse vertigineuse des bénéfices des différents PDG, Carlos Tavares inclus. La décision du numéro un de Stellantis de ne pas participer à la première confrontation officielle avec l'Uaw ne facilite pas non plus les relations. «J'ai confiance en mes hommes aux USA – a commenté après les critiques des syndicats – E Je ne laisse pas mon agenda être dicté de mes engagements de personne ».
Les revendications des syndicats américains
D'où la perspective d'une lutte acharnée pour une série de demandes jugées « imaginatives » du Big 3 : un augmentation de salaire de 46% en quatre ans, conversion à temps plein des travailleurs temporaires et supplémentaires et rétablissement des ajustements au coût de la vie. Le coût total de la main d'oeuvre pour un seul travailleur, cela passerait des 65 dollars de l'heure actuels à plus de 100 dollars, contre 45 dollars de l'heure pour Tesla et 55 dollars pour les constructeurs automobiles japonais.
Pas seulement. Certaines demandes formulées par le syndicat comme, par exemple, la semaine de travail de quatre jours, le rétablissement d'un régime de retraite à prestations définies et la création d'un régime de "protection familiale", qui obligerait les entreprises à rémunérer les travailleurs licenciés pour effectuer des travaux dans le service public, pourraient s'avérer trop difficiles pour les constructeurs automobiles.
Les craintes des constructeurs automobiles
Une charge excessive ? Compte tenu de la solidité relative de leurs bilans et de leurs bénéfices, les constructeurs automobiles seront probablement en mesure d’absorber les augmentations de salaires. Mais les enjeux ne s’arrêtent pas là. Les entreprises craignent que les changements requis puissent, d'une manière ou d'une autre, miner leur capacité à rivaliser avec des concurrents mondiaux et avec ceux qui n’incluent pas de représentation syndicale, à une époque d’accélération de la transition vers la production de véhicules électriques. Ce dernier aspect augmente encore la valeur du jeu, même pour le syndicat lui-même, puisque la production de voitures à batterie nécessite moins de travailleurs, au moins 30%. par rapport à ceux requis pour la production de voitures et de camions traditionnels. L'Uaw demande que les entreprises prennent en charge les licenciements et que le contrat automobile soit étendu aux coentreprises ouvrières avec les Coréens pour la production de batteries. Mais là-dessus, la distance, si possible, est encore plus sensible.
Quelles seront les conséquences du probable conflit ?
Même si environ 10 % seulement des travailleurs américains sont syndiqués, l'issue des négociations en cours à Détroit pourrait avoir répercussions sur l'économie en général, ne causant pas seulement perturbations de la productivité en cas de grève, mais en privilégiant structures de coûts et attentes plus élevées en cas de fortes augmentations de salaire. «L'impact psychologique de la grève – émet l'hypothèse de Joseph Amato de Neuberger Berman – pourrait résonner longtemps dans les locaux syndicaux, dans les pauses-café et dans les étages supérieurs de l'entreprise».
Au niveau macroéconomique, en revanche, le coût élevé du travail pourrait rendre l’objectif plus difficile à atteindre. réserve fédérale pour un atterrissage en douceur de l’économie. La banque centrale évaluera soigneusement les effets des augmentations de salaires sur l’inflation, qui est désormais en baisse mais pas trop, comme l’a souligné Jerome Powell. Le match de négociation pourrait donc avoir de sérieuses implications sur les décisions des banquiers centraux en matière de taux et sur un éventuel atterrissage en douceur de l'économie. Aussi parce que les ouvriers de Détroit signalent un mouvement plus général, comme le démontrent les conflits (victorieux) des salariés d'Ups et d'American Airlines. De janvier à juillet de cette année, il y a eu 214 grèves impliquant 325.000 76 travailleurs, une forte augmentation par rapport aux conflits de l'année dernière (XNUMX XNUMX salariés impliqués).
Ainsi, cet automne, le secteur automobile américain représentera une part importante indicateur avancé de l’évolution future de l’inflation.
