Pour la Grand Prix de Formule E à Rome Le samedi 14 avril était le jour de la course. Des bolides en piste, des autographes avec les champions et dix monoplaces 40 % électriques pour se défier de leur « rugissement » feutré (1 % de décibels en moins qu'en Formule 33) pendant 2,8 tours de 225 kilomètres à une vitesse maximale de XNUMX km/ heure entre palais et monuments d'Eur.
Les voitures de course sont toujours un grand spectacle, avant tout. Mais il y a il y a aussi bien plus derrière le salon de la voiture électrique ultra-rapide : Francesco Venturini, responsable d'Enel X, partenaire officiel de la technologie Smart Charge et partenaire officiel de puissance pour les cinq prochaines saisons du championnat de voitures de route électriques, nous l'explique dans cette interview . "Pour nous, en tant que groupe Enel - il le précise immédiatement - la Formule E est un banc d'essai où nous testons les technologies les plus avancées dont nous disposons pour la mobilité électrique et pour la gestion des systèmes énergétiques fermés, comme celui du circuit. A petite échelle, voilà à quoi ressemblera la Smart city du futur proche ».
Cela signifie-t-il que ce que nous avons vu à Rome reproduit à petite échelle ce que les villes pourraient devenir dans 10 ou 15 ans ?
« J'espère même avant 15 ans, d'ailleurs. Nous fournissons nos propres solutions de gestion de l'énergie, des compteurs intelligents et un réseau entièrement numérique. Toute l'énergie fournie est certifiée à partir de sources 100% renouvelables. Nous montrerons au public comment les charges électriques tournent, les pics qu'elles génèrent et comment elles peuvent être gérées efficacement. Grâce à notre technologie de recharge dès le prochain championnat les voitures pourront boucler le circuit sans s'arrêter pour recharger le véhicule. En effet, nous avons décidé de recentrer notre partenariat avec la Formule-E sur cet aspect : les monoplaces des prochains championnats seront rechargées grâce aux nouveaux Superchargeurs d'une puissance de 80 kW, soit environ le double des Recharges Rapides que l'on trouve le long des corridors autoroutiers. aujourd'hui. Les nouveaux magazines sont également légers, pesant moins de 200 kilos et sont portables. En d'autres termes, jusqu'à présent, nous étions dans les coulisses, maintenant mettons-nous en piste et entrons dans les stands ».
Qu'est-ce que cela signifie pour un groupe comme Enel, qui produit déjà 46 % de son énergie dans le monde à partir de sources renouvelables, de prendre la piste avec des voitures de Formule E ? Quelles rechutes avez-vous eues et attendez-vous ?
"Il y a trois ans, lorsque nous avons décidé d'entrer sur le circuit de Formule E, nous l'avons fait sur la pointe des pieds. Un vrai pari réussi, comme en témoignent le succès des éditions précédentes et le succès du Grand Prix de Rome. Ils ont grandi et nous avons grandi aussi. Pas seulement. La Formule E est une source de recherche : ces voitures puissantes ont besoin de chargeurs tout aussi puissants. Les grands constructeurs automobiles, notamment allemands, nous les demandent également pour les nouveaux modèles de voitures qu'ils entendent lancer sur le marché. Nous travaillons donc sur des chargeurs de 80 kW, mais aussi sur des 150 et jusqu'à 350 kW. Notre intérêt est de développer la technologie et de la mettre sur la route le plus rapidement possible."
Quels constructeurs automobiles participent à la Formule E ?
« L'industrie automobile a suivi la même démarche que nous : d'abord avec des rôles indirects alors que le Grand Prix électrique n'en était qu'à ses balbutiements. Plus tard, quand on a vu qu'elle grandissait avec succès, tout le monde s'est manifesté. Pour n'en nommer que quelques-uns, d'Abb à Mercedes, d'Audi à Renault et Jaguar. Magneti Marelli fournit le groupe motopropulseur, l'autre moitié du moteur. Et puis il y a Mac Laren pour l'électronique, Brembo pour les freins et Michelin pour les pneumatiques ».
La technologie galope aussi pour les batteries…
« Les investissements dans les batteries dans le monde atteignent des chiffres gigantesques qui reflètent la forte baisse des prix survenue ces dernières années. Et ce n'est pas tout : des 270$/KWh actuels, on s'attend à ce que le prix atteigne 70$/KWh en 2030. La capacité des batteries augmente simultanément, c'est une évolution continue qui a un impact sur le développement des colonnes de charge, c'est pourquoi nous nous concentrons tellement sur cette technologie. Nous avons une vaste expérience dans ce domaine : sur les quelque 30.000 26.000 bornes de recharge que nous avons vendues dans le monde, 4.000 XNUMX se trouvent aux États-Unis et XNUMX XNUMX en Europe.
Au fait, comment se passe le plan de diffusion des 14.000 XNUMX colonnes publiques en Italie ?
"Nous l'avons annoncé en novembre dernier et avons dit que nous commencerions cette année. Notre objectif est d'installer environ 2.500 2018 bornes de recharge publiques dès 1.500. Jusqu'à présent, nous avons conclu près de 60 2018 accords, environ XNUMX % du total que nous avons comme objectif pour XNUMX, nous nous adressons avant tout aux municipalités mais alors qu'une partie de la L'administration publique a compris, une autre partie est encore bloquée ».
Quelles difficultés rencontrez-vous et que faut-il faire pour les supprimer ?
"Je pense que le principal problème en Italie est qu'il n'y a aucune indication claire de l'endroit où vous voulez aller. Il existe 8.500 XNUMX municipalités, chacune d'entre elles appliquant sa propre stratégie de mobilité et des procédures différentes. Un plan d'action au moins au niveau régional serait très utile, mais aucune Région – bien qu'elle ait des responsabilités précises en matière d'énergie – ne l'a encore fait jusqu'à présent ».
Comment évolue l'industrie de la voiture électrique ? Tesla après tant d'annonces semble avoir enregistré un revers avec la Model 3...
« Nous regardons les choses avec réalisme. C'est une entreprise qui s'est donné pour mission de faire en 6 mois ce que les autres font en 12, en mettant l'accent sur son organisation et ses fournisseurs. Mais Tesla reste une grande entreprise, avec un niveau de robotisation sans précédent et des produits valables. Les autres constructeurs automobiles la considèrent comme un lièvre à chasser. Plus généralement, les modèles actuellement en vente sont en nombre assez limité mais le succès rencontré par certains d'entre eux est impressionnant, comme la Nissan Leaf qui s'est vendue à 20 XNUMX voitures depuis le début de l'année. Désormais dans le monde les productions se répartissent entre les moteurs à essence et les moteurs électriques. Il ne me semble plus que les autres technologies soient désormais prises au sérieux".
Par exemple la voiture au gaz méthane ?
« On en parle beaucoup en Italie où il y a une grande capillarité du réseau méthane. Si nous regardons les points de distribution de voitures dans notre pays, il y en a environ 1000 XNUMX, dont l'extension éventuelle devrait être financée. Ce sont des coûts importants et dans un monde qui évolue dans une autre direction, il n'est pas juste qu'ils soient imputés au tarif de distribution du gaz ».
