La pandémie a complètement changé la transports publics locaux (TPL) et la mobilité dans l'ensemble de l'Italie. Également pour les années 2022 et 2023, il y a un niveau de demande toujours inférieur aux niveaux pré-Covid avec une diminution estimée, par rapport à 2019, égale à -21% pour 2022 et -12% pour 2023 en raison de laaugmentation exponentielle des coûts énergétiques. Ce sont les principaux points qui ressortent de la Relation Intesa Sanpaolo-Asstra « La performance des entreprises locales de transport public ».
Le rapport révèle que la baisse du nombre de passagers transportés a entraîné une baisse des revenus pour le vente de titres de transport qui, compte tenu du manque à gagner et des coûts émergents attribuables à l'urgence, sont quantifiables pour 2022 à un montant de pas moins de 1 milliard d'euros, tout en prévoyant une reprise de la demande jusqu'à 80 % des niveaux d'avant la pandémie. Cette perte ne trouve actuellement aucune mesure de compensation.
"Le LPT vit une situation unique", a-t-il souligné Andréa Gibelliprésident Asstra. Il y a d'un côté les investissements envisagés par le PNRR et les nationaux, de l'autre un tissu entrepreneurial éprouvé par la persistance de la pandémie, par une énergie chère et par la hausse des prix des matières premières, a ajouté Gibelli, soulignant la nécessité de intervention gouvernementale pour le secteur .
Tandis que Laura Campanini, responsable des études et de la recherche sur les finances publiques locales chez Intesa Sanpaolo, a déclaré: «L'année qui vient de s'achever a été affectée par la reprise seulement partielle de la demande, des rafraîchissements insuffisants et les tensions initiales sur les marchés de l'énergie. Le mélange d'enjeux critiques auxquels les entreprises sont confrontées en 2022 conduira à une érosion inévitable des marges et de la rentabilité des entreprises avec un impact majeur sur l'équilibre économique et financier".
Elle est intervenue sur l'étude Giuseppina Gualteri, vice-président d'Asstra et président-directeur général de Tper : « En cette période difficile, il apporte une contribution concrète et mesurable à l'analyse de la situation du secteur et des entreprises qui y opèrent : les estimations apportent en effet des preuves concrètes et des idées utiles à toutes les parties prenantes ».
Les transports publics locaux en crise : 2020 milliards de passagers perdus en 2,2
À l'époque pré-Covid, le système des sociétés de transport public locales et régionales employait plus de 124 49 personnes. Avec environ 1,8 228,6 véhicules, plus de 5,5 milliard de voitures-km ont été parcourues chaque année et XNUMX millions de trains-km, transportant plus de XNUMX milliards de passagers. L'industrie dans son ensemble a produit un chiffre d'affaires d'environ 12 milliards d'euros.
Entre 2019 et 2020, il y a eu une baisse de 21 % des trajets en voiture et une baisse de 58 % des trajets en transports en commun.
Les passagers transportés ont diminué de près de 47 % : si en 2019 les passagers transportés par les compagnies de l'échantillon s'élevaient à 4,6 milliards, en 2020 2,2 milliards seront perdus.
PNRR : levier fondamental pour un nouveau modèle de mobilité durable
Aux effets dévastateurs du Covid s'ajoute l'augmentation exponentielle des coûts de l'énergie de traction qui affecte significativement l'équilibre économique et financier du secteur. Au cours des quatre premiers mois de 2022, on estime que les entreprises qui assurent les services du SPL, y compris les chemins de fer, soumises à des obligations de service public, ont dû faire face à une dépense d'environ 220 millions d'euros supérieure à celle de la même période de 2020 et 2021 pour l'achat de carburant et d'électricité pour la traction. Contrairement à d'autres secteurs des services publics, le secteur des transports publics n'a pas la capacité de répercuter l'augmentation des coûts sur l'utilisateur, comme le souligne le rapport.
Le montant total de financement des investissements pour le secteur des transports publics locaux, il est égal à plus de 32,4 milliards d'euros (ressources nationales, PNRR, FNC et autres sources de financement jusqu'en 2033).
Selon les estimations d'Asstra, les nouvelles ressources apportées par PNRR et le FNC, en complément du Plan Stratégique National de Mobilité Durable (PSNMS), contribuent à inverser la tendance attendue au vieillissement du matériel roulant routier.
Cependant, l'injection importante de ressources ne permettra pas d'achever le processus de remplacement des véhicules pré-Euro IV selon les délais établis par la législation en vigueur.
Les transports publics locaux à la poursuite de 1,6 milliard pour éviter la crise
Le surcoût pour atteindre un âge moyen du parc de bus en circulation de 7,2 ans d'ici 2026 (en ligne avec l'âge moyen européen qui est d'environ 7 ans) est égal à 1,6 milliard d'euros, dont plus de 1,1 milliard d'euros de ressources étatiques supplémentaires. Une nouvelle injection de ressources de cette ampleur permettrait d'enregistrer, sur la période 2022-2026, 5.000 XNUMX bus supplémentaires par rapport aux prévisions actuelles.
Sur le front de l'investissement, les données bilancielles d'un échantillon d'entreprises confirment l'intensité de l'effort des entreprises : en 2018 et 2019 au niveau médian, les entreprises investissent plus de 9% de la valeur de la production en actifs corporels. Toujours en 2020, malgré la pandémie, les entreprises du secteur ont continué à investir de manière significative, égale à 6,5 % de leur chiffre d'affaires au niveau médian.
La tendance à la croissance des investissements se poursuit en 2021 et en 2022 : en 2021 les entreprises accéléreraient encore leurs dépenses, qui devraient augmenter de 21,6% par rapport à 2020. En 2022, les dépenses d'investissement devraient encore accélérer et pourraient atteindre +27% par rapport à l'année précédente.
Si l'on se concentre exclusivement sur les entreprises à participation publique, selon le run en 2020 les entreprises qui clôturent en profit chutent à 76% même si 93% d'entre elles parviennent à maintenir une marge brute d'exploitation (MBO) positive, démontrant leur capacité à générer de la richesse par une gestion opérationnelle et grâce à une politique gouvernementale garantissant la compensation intégrale des pertes de trafic et la sécurisation des redevances des contrats de service.
