Une flotte de robots-taxis autonomes capables de conduire 10 à 20 voitures stockées à l'intérieur de ces garages mobiles "comme un berger gouverne son troupeau". C'est la dernière idée (pour l'instant) d'Elon Musk, le père de Tesla qui veut lancer dans l'année un service basé sur une flotte de voitures miniatures Uber qui voyagent comme une navette ferroviaire. « Le conducteur gagnera 20 à 30 fois plus ». Et peu importe que, selon de nombreux experts, le système se prête à des risques inconsidérés. ”Nonsense – il répond – le problème est de collecter une base de données suffisante. Comment pensez-vous que Google fait ? Le système est programmé pour s'améliorer avec l'apport constant de données ».
Cela commence plus tard cette année, peut-être avant la présentation de prototype de camion électrique ou le 'inauguration de deux nouvelles usines Tesla, l'une à Shanghai, l'autre à Berlin, qui devra permettre d'atteindre l'objectif d'un million de voitures produites l'an prochain. Juste un arrêt intermédiaire car Tesla, dit son créateur, en 2030 produira au moins 20 millions de "pièces", "le minimum - ajoute-t-il - si l'on veut viser à remplacer au moins 1% des véhicules à énergie fossile sur les routes ?"
Tout cela et bien plus encore a déclaré mercredi Elon Musk lors de la présentation des comptes de Tesla devant un parterre d'analystes attentifs et impliqués : la patrouille des sceptiques se fait de moins en moins nombreuse même si les chiffres ne s'additionnent pas toujours. A la fin de l'année Tesla (139.533 XNUMX voitures produites sur le trimestre) il produira un demi-million de voitures, soit la moitié de ce qui était promis à l'époque. Le cap du million de pièces n'arrivera, selon Musk, qu'à la fin de 2021. Peut-être. Mais ceux-ci risquent d'être des détails face à la révolution qui a bouleversé le monde de l'automobile, voire de la mobilité. En effet d'énergie.
Des comptes de l'entreprise présentés mercredi, il ressort que Tesla, qui a présenté le cinquième trimestre en bénéfice, a non seulement réalisé une augmentation à trois chiffres des bénéfices (+131 % à 331 millions de dollars) mais elle a aussi collecté 397 millions de la vente de certificats verts à des concurrents disposant de flottes automobiles non conformes en matière de CO2 (comme Fiat Chrysler). La marge industrielle s'améliore à 23,5%, plus que prévu. Le premier juillet Tesla est devenu le premier constructeur automobile au monde en valeur boursière, avec une capitalisation de 205 milliards de dollars supérieure à Toyota, qui vend également vingt fois plus et atteint alors un maximum de 465 milliards, sauf à retracer sa valeur aux alentours de 400 milliards. Depuis le début de 2020, le gain en bourse est de 452%.
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Mais entre-temps, de nouvelles perspectives de croissance se sont élargies : la capacité de vente d'énergie, notamment celle stockée dans des batteries à usage domestique pouvant être connectées à des panneaux solaires, a augmenté de 44 %. Avant même les nouveaux investissements dans les batteries. « Tesla – explique Alyssa Altman, analyste chez Publicis Sapient – est toujours considéré comme un constructeur automobile. Mais bientôt nous devrons également l'évaluer en tant que super-entreprise ».
