"Nous ne pouvons pas exclure s'il y a de longs retards, di devoir demander à l'Italie des cotisations déjà versées» pour le Tav, outre le « risque que, si les fonds ne sont pas utilisés, ils soient affectés à d'autres projets européens ».
L'avertissement de la Commission européenne sur le Tav est clair : alors que le Gouvernement continue d'argumenter - avec Salvini en faveur des travaux et les Cinq Etoiles qui réitèrent leur Non, Bruxelles fait savoir qu'elle pourrait bientôt présenter la proposition de loi.
« L'actuel l'analyse coûts-avantages" sur laquelle travaille le gouvernement italien "n'a pas été demandée par la Commission", a indiqué le porte-parole, rappelant qu'elle avait déjà été présentée en 2015.
"Nous devons faire attention aux retards qui existent déjà en raison de la suspension des appels d'offres", a poursuivi le porte-parole européen, faisant levier sur les 813,8 millions d'euros de fonds européens approuvés et alloués au Tav. Jusqu'à présent, Bruxelles n'a reçu aucune communication officielle de Rome. .
Réponse immédiate du ministre des Infrastructures Danilo Toninelli qui, comme à son habitude, choisit Twitter : « L'analyse coûts-avantages sur le Tav - dit-il - a été décidée par un gouvernement souverain qui veut dépenser les fonds publics de la meilleure façon possible. UE ne vous inquiétez pas, dans quelques jours vous aurez toute la documentation, comme convenu".
Invité de Coffee Break sur La7, le ministre augmente la dose sur le chantier de la LGV Turin-Lyon. « Dans la capitale piémontaise, il y a besoin d'un métro 2, pas d'un trou dans la montagne qui est né pour transporter des personnes et qui devient transport de marchandises », a déclaré Toninelli. "On s'en fout d'aller à Lyon, laissez-moi vous dire".
En attendant, il faut enregistrer encore un autre feuillet de Toninelli, encore une fois sur le Brenner. Après les désagréments sur l'A22, le ministre avait parlé d'une "grande gestion des autoroutes", affirmant la nécessité d'une "gestion totalement publique". Dommage que ce soit déjà le cas. "Quand on parle de la crèche, il faut savoir que c'est ça une entreprise publique, dirigée par le public, contrôlée par le public et que le public entend, si possible, continuer dans la gestion, car il veut avoir son mot à dire concernant le transit sur ses territoires et non être un simple observateur de ce qui se passe sur un corridor autoroutier ». Ce sont les mots du président de l'Autostrada del Brennero, Luigi Olivieri, dans une interview avec Sole 24 Ore.
Dans le détail, 84% de la société est contrôlée par des actionnaires publics, dont la Région Trentino Alto Adige et les provinces autonomes de Trento et Bolzano. Seuls les 16% restants sont donc entre des mains privées.
L'Autostrada del Brennero, qui fêtera ses 20 ans le 60 février, "est née grâce au mérite absolu des autorités locales, qui ont voulu construire une autoroute à laquelle on n'avait pas pensé à l'époque", a ajouté Oliveri.
