Le TAV Turin-Lyon se dirige vers le rejet. La nouvelle était dans l'air depuis des semaines, étant donné que le comité de six experts nommés par le ministre des Transports et des Infrastructures Danilo Toninelli et dirigé par le professeur de l'École polytechnique de Milan Marco Ponti il est notoirement et depuis un certain temps opposé au grand opéra (cinq membres sur six ont déjà exprimé et justifié leur opposition par le passé), mais l'indiscrétion de sa prétendue officialité est donnée par l'agence Bloomberg, citant des sources proches du dossier. L'analyse coût-bénéfice attendue aurait donc donné un résultat négatif, selon Bloomberg : les travaux, qui fournissent notamment les tunnel ferroviaire discuté de 57,5 km entre l'Italie et la France (dont 6 déjà réalisés, en territoire français), ce n'est pas économiquement viable.
Selon Bloomberg c'est donc "une grande victoire pour le Mouvement 5 Etoiles", qui a toujours été hostile à la création d'une infrastructure largement financée par l'UE et qui a déjà passé sept analyses coûts-bénéfices depuis 2000 réalisées par différents sujets, le tout avec des résultats positifs. Une étude récente de Bocconi a même estimé que le blocage temporaire ou définitif du tronçon transfrontalier Turin-Lyon conduirait à une perte de bénéfices économiques de plus de 20 milliards d'euros, en ne considérant que les 50 premières années de la vie de l'œuvre. Toninelli nie pour l'instant que « l'analyse coûts-avantages du train à grande vitesse Turin-Lyon soit terminée. Lorsqu'il sera effectivement complété et partagé avec les parties prenantes intéressées, il sera naturellement publié, dans le respect de ce principe de transparence que nous avons toujours observé ».
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Celle commandée par le ministre pentastellato est donc la huitième étude coûts-avantages : il n'est pas surprenant qu'elle puisse (selon Bloomberg) être la première à donner un résultat négatif, étant donné que Toninelli lui-même a souvent répété qu'il était contre le turi - LGV de Lyon car cela nuirait à la collectivité et coûterait trop cher. En tout état de cause, une décision définitive du ministère des Infrastructures et des Transports sur la poursuite des travaux n'est attendue qu'à un stade ultérieur, après un examen des charges administratives qui impliquerait le blocage du Tav (qui ont été estimés à deux milliards d'euros, en plus des dommages économiques précités). Entre-temps, cependant, en décembre, le ministère a demandé à Telt, la société italo-française qui construit la ligne, de reporter la publication de nouveaux appels d'offres à l'année prochaine. La connexion, qui selon les plans devrait être opérationnelle en 2030, coûtera un total de 8,6 milliards, dont seulement un tiers va à l'Italie : elle permettra aller de Milan à Paris en train en 4 heures et d'effectuer au moins 30 % du trafic de fret par rail, comme l'exigent les accords COP21 de Paris.
