Milano de plus en plus ville intelligente en ce qui concerne 'infrastructures numériques, grâce à une bonne couverture haut débit et capillaire Réseau Wi-Fi, mais encore en retard sur les réseaux énergétiques et les infrastructures électriques, ces dernières toujours en croissance. Tels sont les principaux témoignages de la cinquième édition du Livret Smart City, édité par le Centre d'études de Assolombarda en collaboration avec EY, qui explore et tente de quantifier le positionnement de Milan par rapport à Amsterdam, Barcelone, Berlino, Monaco e Parigi en référence à certaines dimensions de la ville intelligente et citoyenne : infrastructures numériques, mobilité, énergie, environnement, services numériques et usages des espaces urbains.
« La compétitivité de Milan passe par sa capacité à gérer les changements en cours, tant du point de vue de la crise climatique que d'un point de vue socio-économique. Les données que nous avons recueillies confirment que la ville répond efficacement à ces défis par des actions concrètes et mise sur l'implication de tous les secteurs pour produire rapidement des solutions à fort impact », déclare-t-il. Joie Ghezzi, vice-président d'Assolombarda en charge de la mobilité des infrastructures et de la ville intelligente et président de la Milano Smart City Alliance, une initiative créée dans le but de renforcer la collaboration entre les secteurs public et privé pour des projets qui contribuent à faire de Milan de plus en plus une ville intelligente.
Milan : digitalisation ok mais retour au vert
Milan présente un bon infrastructures numériques: la couverture haut débit est étendue à 100% des foyers (comme uniquement à Barcelone) et le réseau wi-fi public reste le plus répandu avec 2.302 XNUMX habitants desservis par chaque hotspot. La dotation en capteurs se développe également, notamment dans les domaines de la sécurité et de la gestion des déchets. Cependant, il existe des lacunes en termes de performances de fixe et mobile, avec Milan positionné au milieu du référence / vitesse de téléchargement, télécharger e latence.
La capitale lombarde confirme également son attachement à la durabilité urbaine. En matière de mobilité, le potentiel polluant des véhicules à moteur diminue (10 % des voitures circulant à Milan ont de faibles émissions, la plus grande part dans le benchmark avec 11 % à Munich), la colonnes de charge le voitures électriques (183 par million d'habitants en 2022, 4 fois le nombre en 2017) et l'extension des pistes cyclables (double par rapport à 2017). Par ailleurs, le nombre de vélos partagés passe à 12.316 3.166 par million d'habitants (presque le double de Paris) et de trottinettes partagées (XNUMX XNUMX).
Relatif à énergie et environnement, à souligner toujours haute altitude di ordures recyclé (63%, +7% par rapport à Monaco deuxième du benchmark et +15% par rapport à Amsterdam, troisième).
Points critiques : qualité de l'air et rareté des espaces verts
Cependant, Milan continue d'enregistrer des distances importantes et importantes par rapport aux villes de comparaison en termes d'infrastructures électriques et de réseaux énergétiques. Les points les plus critiques concernent la qualité de l'air et la rareté des espaces verts, deux éléments sur lesquels la ville agit, mais malheureusement aussi conditionnés par la géographie et la taille de la capitale lombarde.
En termes de prestation de services et de communication de l'administration publique, Milan et les benchmarks partagent une approche de plus en plus numérique et montrent un alignement vers le haut substantiel. En fait, tous fournissent les principaux en ligne services de registre et d'entreprise et enregistrent un bon niveau d'innovation paiements numériques dans le domaine du tourisme et de la mobilité. Dans les choix des plateformes sociales de communication par les Municipalités, un équilibre est recherché entre les canaux utiles pour relancer des contenus plus administratifs (comme Facebook mais surtout Twitter, le plus populaire à Milan) et ceux plus marketing (Instagram est la plateforme dont le nombre d'adeptes augmente dans toutes les villes).
Espaces urbains, transports en commun et usages de la ville : différences entre pré-Covid et post
Quant aux usages de espaces urbains, les villes analysées partagent le fait qu'elles sont encore en période d'ajustement après la pandémie. Les déplacements professionnels mesurés avec les données de Google à la mi-2022 sont inférieurs d'un cinquième aux niveaux pré-Covid (sauf Monaco, avec un écart d'environ 10 %). Cela reflète en partie la résurgence de la pandémie au cours des premiers mois de cette année ; cependant, il est raisonnable de supposer que l'adoption du travail intelligent en mode structurel par de nombreuses entreprises a également un impact. À cet égard, il convient de considérer que dans la municipalité de Milan, toujours au cours des trois premiers mois de 2022, 90 % des entreprises proposent la travail intelligent à leurs employés.
Plus hétérogènes sont les distances à l'avant-Covid de l'usage des transport en commun: à Milan, les trajets avec LPT mesurés par Google sont inférieurs de près d'un tiers à ceux d'avant la pandémie, un écart similaire à Amsterdam et Berlin, mais plus large qu'à Munich, Barcelone et Paris.
En référence à la usages de la ville, il convient de mentionner que les stratégies « intelligentes » des centres analysés, en plein essor dans le sillage de la pandémie, incluent également des références à des modèles d'urbanisme « humanistes » innovants comme la ville en 15 minutes. Milan s'approche également de ce modèle et commence à inclure des initiatives et des appels d'offres récents sous l'égide des 15 minutes pour repenser la mobilité et le co-working de proximité ou soutenir des activités à impact social.
