Le 25 juillet, il y a cinq ans, la nouvelle avait étonné les Turinois. Sergio Marchionne, qui avait été hospitalisé dans un hôpital suisse pour une opération rapide d'une épaule douloureuse pendant un certain temps, comme il l'avait confié à ses collaborateurs en fixant son emploi du temps pour la semaine suivante, était décédé subitement à l'âge de soixante-six ans.
Deux jours plus tôt avait eu lieu sa dernière apparition à Rome lors de la cérémonie de livraison d'un modèle Jeep à l'Arma dei Carabinieri, dont il se sentait particulièrement proche depuis, jeune étudiant et fils de carabinier, il fréquentait la section torontoise locale de l'association nationale de l'Arma.
En quinze ans, Fiat a vu disparaître les deux symboles de sa grandeur avec l'Avvocato en janvier 2003 et de sa renaissance avec Marchionne en juillet 2018.
Qui était Sergio Marchionne et comment il a changé Fiat
Sergio Marchionne était un manager visionnaire et anticonformiste et son style a captivé non seulement les analystes financiers et les actionnaires mais aussi les syndicats italiens et une grande partie de la gauche.
Sans oublier les deux hommes les plus puissants du monde, les présidents Barack Obama et Donald Trump, qui s'est tourné vers lui pour le sauvetage et la relance de la production automobile aux États-Unis.
"Sergio Marchionne était l'un des plus grands managers après le légendaire Henry Ford", ainsi dans le tweet de Trump à l'annonce de sa mort.
Comme Henry Ford croyait que ses ouvriers devaient recevoir Salaires élevés pour être l'acheteur de ses voitures, même pour Sergio Marchionne, la question prioritaire n'était pas celle de baisser le niveau des salaires, qui ne représentaient que 8 % des coûts de production, mais plutôt celui d'assurer un régularité productive de nature à satisfaire la rentabilité économique des investissements très importants.
Paolo Rebaudengo, l'un de ses plus proches collaborateurs, a récemment rappelé que Sergio Marchionne il se souciait beaucoup des conditions dans lesquelles ses ouvriers travaillaient, "quand il arrivait dans une usine il regardait la cantine, les vestiaires, les toilettes, car pour lui ce n'était pas concevable qu'on travaille dans des structures inadéquates".
Le tournant décisif de l'« opéraiste » Sergio Marchionne (il aimait parfois dire : « nous étions tous de gauche quand nous étions jeunes… ») survient en janvier 2008 lorsqu'il propose aux ouvriers Pomigliano la signature d'un pacte stratégique qui, s'il était effectivement accepté avec leur comportement, aurait amené l'usine au niveau de la meilleure concurrence et créé les conditions d'attribution de la production de nouveaux futurs modèles à l'usine.
Pomigliano devient un modèle : l'organisation du travail est révolutionnée
L'engagement de l'entreprise se concrétiserait par un important plan d'investissement technologique (au cours des 24 prochains mois plus de 800 robots interconnectés seront installés) et une intervention de formation d'ouvriers lourds.
Pour la première fois chez Fiat, et jamais reprise par d'autres en Italie, l'activité normale a été suspendue pendant environ deux mois, sur le marché libre, pour procéder à une réorganisation complète du processus de production selon les principes de la nouvelle organisation du travail de la Fabrication de classe mondiale, étudié et recherché par Sergio Marchionne.
Avec le WCM, qui voit pour chaque lieu de travail la synchronie entre l'homme et les processus technologiques, la vieille division taylorienne du travail est abandonnée, typique du fordisme, entre le patron qui dispose et l'ouvrier qui exécute et la nécessité fondamentale de l'entreprise d'un une réelle implication des salariés, vu non seulement comme un simple consentement à des interventions innovantes, mais comme une prise de conscience de tous les objectifs relatifs à ses domaines de travail, à commencer par celui du zéro accident.
Au cours de la période de janvier et février 2008, un plan de formation a donc été créé pour tous les travailleurs de Pomigliano visant à générer en eux des attitudes d'estime de soi et des comportements de travail conformes aux objectifs de production et de qualité d'une usine avec les meilleures pratiques: comme, par exemple, un taux d'absentéisme physiologique s'établir à 1,5-2 points contre les 6-7% précédents, un indice de fréquence des accidents de 1,8 à 0, le passage de 126 épisodes de micro-conflits en 2007 à zéro les années suivantes, un indice de proactivité de 2 à 8-10 propositions/an par travailleur.
Tous les coûts de l'arrêt, pour plus de 100 millions d'euros, ont été pris en charge par Fiat, y compris les salaires et les cotisations sociales et sociales afférentes.
Un plan extraordinaire de formation des travailleurs d'une usine qui ne nécessitait aucune intervention publique pour un soutien financier, et que Sergio Marchionne a étendu dans les années suivantes aux autres usines italiennes, leur permettant de se positionner aux meilleurs niveaux européens d'efficacité et de qualité : un héritage qui a en fait été transmis à Carlos Tavares, le PDG de Stellantis, le groupe né de la fusion entre FCA et PSA.
Sergio Marchionne n'a pas réduit l'emploi ou les salaires
Si, ces dernières années, le système national a tenté de faire face aux nécessités de la mondialisation en essayant de préserver le potentiel concurrentiel avec la précarité du travail, la réduction des effectifs, la compression des traitements économiques et réglementaires, ou avec les délocalisations et les délocalisations, Sergio Marchionne, au contraire, n'a pas réduit l'emploi, mais l'a protégé avec des investissements conséquents (plus de 5 milliards d'euros pour les usines de Pomigliano, Mirafiori, Melfi et Cassino), n'a pas réduit les salaires, au contraire le Contrat Fiat définissait des niveaux de salaires supérieurs à ceux de la CCNL des métallurgistes, n'a pas déménagé à l'étranger, mais a ramené la production de la Panda de Pologne, n'a pas externalisé une partie du processus de production, en effet elle a repris les activités annexes précédemment sous-traitées à des tiers, n'a finalement pas réduit la capacité de production mais l'a augmentée avec l'acquisition d'usines de l'industrie automobile en crise.
C'est ainsi que Giovanni Sgambati, aujourd'hui secrétaire général d'Uil Campania, et l'un des principaux artisans de l'accord sur le contrat Pomigliano 2010, le rappelle : « Je n'ai jamais vu un dirigeant aussi convaincu de la fabrication. Marchionne voulait se revendiquer métallurgiste. Il était pragmatique et loyal et sa grande innovation a été de croire et de se concentrer sur le Sud".
De Pomigliano au blitz sur Chrysler
Ce sera l'opération Chrysler en 2009 qui lancera Sergio Marchionne dans l'Olympe des grands managers du présent et du passé de l'automobile, éclipsant des personnalités telles que Carlos Ghosn, le directeur général du groupe Renault-Nissan, surnommé en France "le Roi Soleil de la voiture", ou Richard Wagoner, le PDG historique de General Motors, architecte de la joint-venture GM-Fiat au début des années 2000, et découragé par le président Obama.
Dans l'après-midi du 30 mars 2009, nous nous sommes réunis au quatrième étage du bâtiment Lingotto, où le programme d'exploitation industrielle des usines italiennes et les éventuelles implications syndicales ont été discutés avec Sergio Marchionne.
Comme l'aime Sergio Marchionne, dans la salle de réunion, la climatisation est flamboyante et la température est comme le pôle nord ; c'est pourquoi il est utile de rester bien couvert même en plein été (pulls exclus, pour des raisons évidentes).
Au cours de la discussion, un technicien en TIC (Technologies de l'Information et de la Communication) entre et annonce qu'il est prêt.
Le grand écran de la salle de réunion s'allume, montrant la salle de presse de la Maison Blanche directement via CNN et une voix off annonce le président des États-Unis d'Amérique.
Sergio Marchione ouvre un dossier qu'il gardait à ses côtés et sur les feuilles qu'il contient, il suit mot pour mot le discours de Barack Obama.
Nous sommes tous sans voix et, silencieux et émerveillés, nous nous regardons.
Le président des États-Unis annonce la Plan de sauvetage de Chrysler, actuellement en procédure de faillite, présenté par Fiat, qui entre avec 20% du capital de la société américaine, et Sergio Marchionne, avec l'aval présidentiel, est nommé directeur général.
Dans son autobiographie de plus de 800 pages A Promised Land, le seul italien mentionné par Barack Obama il ne sera pas un représentant du gouvernement ou un homme politique, comme pour les Français, les Britanniques, les Allemands, les Russes ou les Japonais, mais Sergio Marchionne.
Avec l'acquisition de Chrysler, Sergio Marchionne « achète » en fait une part du marché américain qui lui permettra de lever des fonds et permettra à Fiat d'augmenter progressivement sa participation dans Chrysler jusqu'à atteindre 100 % en 2014, date à laquelle la fusion de Fiat avec Chrysler dans FCA sera approuvée.
De plus, Sergio Marchionne a toujours été clair sur le fait que les bénéfices générés par la Chrysler restaurée devaient couvrir les pertes que subiraient encore longtemps les usines italiennes en attendant le lancement de nouveaux produits, comme prévu dans son dernier Business Plan 2018-2022.
La naissance de Stellantis, la révolution de la voiture électrique
On le sait, l'histoire s'est ensuite déroulée différemment avec la création de Stellantis et une véritable révolution en cours dans le monde de l'automobile et de la mobilité durable.
Enfin, parmi mes nombreux souvenirs personnels, j'aime toujours me souvenir de la première fois qu'il est entré par effraction dans mon bureau. Sergio Marchionne venait d'être nommé PDG de Fiat il y a quelques jours et était venu à Mirafiori pour rencontrer le patron de Fiat Auto de l'époque, l'Autrichien Herbert Demel.
L'immeuble de bureaux Mirafiori était, également en conformité avec la loi Sirchia, un bâtiment non fumeur et le teutonique Herbert Demel avait gentiment invité Sergio Marchionne à ne pas fumer dans son bureau.
Après la réunion, il a voulu savoir où il pouvait aller fumer et on lui a dit, avec un plaisir sadique, de venir me voir, car j'étais chargé de faire respecter le "non-fumeur" dans l'immeuble et le premier contrevenant connu.
Il est entré dans mon bureau pendant que je fumais, a allumé une cigarette et m'a demandé, le temps d'expirer la cigarette elle-même, ce que je pensais de la situation de l'entreprise.
La solidarité entre fumeurs s'est matérialisée au fil des années. Dans les réunions, à de rares exceptions près, il n'y avait que nous deux qui fumions, et cela lui a toujours été pénible d'assister à des réunions syndicales sans pouvoir allumer une cigarette.
Sergio Marchionne était également directeur d'une multinationale du tabac bien connue et de temps en temps, il m'envoyait un nouveau paquet de cigarettes à "essayer": quelque temps plus tard, ce paquet était également commercialisé par nous.
J'ai arrêté de fumer pendant cinq ans.
