Le secteur nautique italien connaît une sorte de renaissance, se plaçant au premier rang des acteurs mondiaux. Yacht de Sanlorenzo relève les défis de l'innovation et de la durabilité avec de nouveaux modèles innovants. Massimo Perotti, président et chef de la direction (PDG) de la société explique comment dans cette interview avec FIRSTonline.
Nous sommes à Gênes, au Salon Nautique « du milieu », après celui de Cannes et avant celui de Monaco : comment se passent les commandes ?
"Très bien. La navigation de plaisance passe un bon moment. A Cannes (le premier salon post-été au monde) nous avons réalisé 80/90 millions d'euros de chiffre d'affaires.
Il Salon nautique de Gênes, auquel je participe depuis 40 ans, est un parterre plus petit, mais cette année, nous avons vu le plus grand nombre d'exposants des 10 dernières années avec des ventes record de billets et donc ce sera certainement un bon salon : nous avons trouvé l'intérêt juste dès les premières blagues, je pense que nous ramènerons des commandes dépassant les 35 millions vus lors de la dernière édition ».
Doit-on donc supposer que vous réviserez à la hausse le chiffre du carnet de commandes que vous avez présenté pour le premier semestre, qui affichait déjà un niveau record de 1.402,8 73 millions, en hausse de XNUMX % ?
« Fin septembre, à la fin des salons, un bilan effectif des commandes se fera mais, au gré des rendez-vous, les commandes progressent encore. Pour la ligne super yacht, plus de 40 mètres, nous devons être livrés en 2026. Pour la ligne yacht, les plus gros bateaux (de 24 à 38/40 m) doivent être livrés en 2025 et pour les moyens et petits nous sommes livraison prévue fin 2023-début 2024″.
Fort des bons résultats du premier semestre, avec un chiffre d'affaires net de la vente de yachts neufs en hausse de 30,8% par rapport au premier semestre 2021 et un résultat net part du groupe de 32,5 millions en hausse de 52,8%, vous avez annoncé la révision de votre guidance pour 2022 à 720- 740 millions de revenus nets par rapport aux 700-740 millions précédemment rapportés. Votre plan industriel arrive à échéance cette année : quelles sont les indications que vous insérerez dans le prochain en termes d'Ebitda et de chiffre d'affaires ?
« Nous partirons en 2023 avec un nouveau plan d'affaires à trois ans. On pense à une croissance deEbitda de 0,5-1 point de base pour chaque année, avec recettes croissance de 10/15% par an. Pour les trois prochaines années, nous voulons revenir à une croissance gracieuse car nous n'avons pas de production en série, nous créons un objet sur mesure avec les meilleurs produits artisanaux pour chaque détail de nos bateaux. Les références de notre production sont d'environ 70 banques de Sanlorenzo et 30/35 de Bluegame ».
Le secteur nautique, selon les dernières données, a atteint un plus de 50 % du marché mondial et a augmenté son chiffre d'affaires d'environ 30 %, malgré la pandémie, la crise énergétique et les tensions de guerre : il ne semble pas avoir été touché par la crise.
« Selon une étude de Crédit Suisse les soi-disant « super-riches » croîtront de 24.000 2026 unités par an d'ici 24. Si l'on considère que sur une production mondiale de bateaux de plus de 1.024 mètres (plaisance) de 50 XNUMX unités, l'Italie en couvre plus de XNUMX %, il y a est un très fort potentiel.
Il y a des domaines, comme celui des moteurs, par exemple, qui ne sentent pas la crise. Le thème principal est, le cas échéant, de ne pas pouvoir satisfaire une demande qui s'avère très forte dans un délai relativement court. Il y a une offre qui peine à combler la demande ».
L'Italie s'est hissée au rang mondial dans le secteur nautique, dépassant ses concurrents (États-Unis, France, Royaume-Uni, Allemagne et Hollande) qui ont été les protagonistes des dernières années. Quand ce dépassement a-t-il eu lieu et surtout grâce à quelles caractéristiques du marché italien ?
« La situation s'est inversée au cours des 10/12 dernières années, en parlant de bateaux à moteur tels que ceux produits par SanLorenzo, c'est-à-dire plus de 24 mètres (bateaux de plaisance).
Les États-Unis ils ont pratiquement disparu du marché, car de nombreuses entreprises ne sont plus sur le marché. Il est difficile de dire pourquoi, mais il est certain que le secteur manufacturier américain n'a pas excellé au cours de la dernière décennie, pas seulement dans ce secteur qui est le nôtre. LE Allemands et Hollandais rester au dessus de 60/70 mètres (et il faut considérer que l'essentiel du marché se situe entre 24 et 60 mètres, au delà de cette dimension c'est très rare. français, qui se sont toujours consacrés avant tout à la voile, ont tenté d'entrer sur ce segment avec la marque Montecarlo Yacht, mais après une dizaine d'années, ils ont décidé de se recentrer sur leur cœur de métier voile/moteur de moins de 10 mètres. Dans Uk, autrefois forte, il y a maintenant la marque Fairline qui tente de relancer la marque et les marques Sunseekers et Princess qui ont maintenu un chiffre d'affaires stable ces dernières années, tandis que les chantiers navals italiens ont crû en moyenne de 30 à 40 %.
De nous dans Italie au lieu de cela, vous respirez une sorte de Renaissance nautique dans lequel les principaux groupes du secteur ont fait des bateaux toujours plus beaux et innovants dans ceux-ci avec de grandes incitations à investir, en s'influençant les uns les autres ».
Mais ce ne sera pas seulement pour leur beauté que les bateaux italiens auront supplanté leurs concurrents. Il dit que les banques italiennes sont plus innovantes. En quoi sont-ils innovants ?
« Innover pour notre secteur, c'est apporter plus de confort et des services de pointe. Comme nous l'avons fait par exemple avec certains de nos bateaux, les SX, qui depuis 2017 proposent par exemple des plateformes arrière extra-larges pour accueillir tous les water toys du client, des terrasses surplombant la mer, des plateformes au niveau de la mer, des piscine sur le toit, ou avec notre bateau asymétrique avec lequel nous avons considérablement augmenté les espaces intérieurs en révolutionnant l'organisation des coursives pour rendre le passage de la poupe à la proue plus fluide et plus rapide ».
Dans vos programmes des années passées vous vous êtes concentrés sur le design, l'art et l'innovation, quels sont vos projets pour les 10 prochaines années ?
« Pour l'avenir, les enjeux sont encore plus importants. nous nous concentrerons sur la durabilité liée à la technologie, aux services et à la chaîne d'approvisionnement. En 2023, sortira le premier multicoque de luxe, le BGM75 de 22 mètres, qui sera non seulement très élégant mais aussi construit au nom de la durabilité, permettant de contenir la consommation par rapport à un bateau monocoque de volumes égaux. Nous avons calculé qu'à vitesse égale, la consommation passe de 400 à 190 litres par heure ».
Comment exprimez-vous le concept de durabilité dans vos produits ?
« Je fais une prémisse. Nos concurrents roulent sur le concept du full électrique, mais il s'agit en fait d'un leurre. C'est peut-être bien pour une citadine, mais pas pour des voitures plus grosses par exemple car elles ont besoin de beaucoup plus de puissance et les batteries ne sont pas suffisantes pour leurs performances. Imaginez pour des bateaux de 50 mètres. Parler de full électrique n'est que du greenwashing. Nous avons alors - toujours dans la voie de la durabilité - agi différemment avec trois contrats exclusifs qui nous conduira à des produits vraiment, encore une fois, très innovants et uniques au monde : avec Siemens, Rolls Royce et avec Volvo ».
Que contiennent ces contrats ?
"En août de l'année dernière, nous avons signé avec Siemens une exclusivité de 3 ans pour la fourniture à bord des navires de 24 à 80 mètres. Un reformeur est connecté avec lequel le méthanol est transformé en hydrogène, ce dernier va dans une pile à combustible qui à son tour produit chimiquement de l'électricité et le résidu n'est plus du CO2, mais de la vapeur d'eau. C'est l'avenir et c'est l'innovation !
Cela nous permettra de construire en 2024 un yacht de 50 mètres équipé de ces piles à combustible et reformeurs de méthanol, qui servira à alimenter en énergie l'hôtellerie du yacht.
Il selon contrat nous l'avons signé en août dernier, une autre exclusivité avec le Mtu de Rolls-Royce qui livrera la première paire de moteurs au méthanol. Sur la base de cet accord, nous pourrons mettre ces moteurs sur l'un de nos superyachts qui sera lancé en 2026. Les moteurs au méthanol et l'utilisation de reformeurs pour produire de l'électricité à l'aide de piles à combustible nous permettront de mettre sur le marché le premier bateau de plaisance au monde en dessous de 60 mètres neutre en carbone et donc 100% durable ».
Jusqu'à présent, nous avons parlé de durabilité pour les bateaux de plus de 40 mètres. Avez-vous quelque chose en tête même pour les plus petits bateaux ?
"Comme nous l'avons déjà annoncé, nous nous préparons pour le Coupe de l'America 2024. A l'occasion de la prochaine course, le vainqueur de la régate 2021, la Nouvelle-Zélande, a imposé qu'à côté de chaque voilier il y ait aussi un tender qui doit pouvoir rouler à 50 nœuds, mais en même temps être zéro émission. Le mythique Yacht Club de New York il a choisi San Lorenzo pour son annexe qui les accompagnera pendant la course. Et nous sommes prêts à lancer l'année prochaine cette annexe innovante avec les caractéristiques techniques suivantes : elle sera équipée de foil, la propulsion sera pile à combustible/hydrogène et l'annexe pourra naviguer à 50 nœuds avec une autonomie de 180 milles.
Mais ce sera préparatoire au lancement d'un autre nouveau produit en 2025 basé sur un troisième accord, cette fois fait avec Volvo Penta. Avec notre BlueGame nous allons lancer le BGM65HH (hybride – hydrogène), le premier catamaran de 20 mètres, avec moteur hybride électrique IPS et propulsion par pile à combustible. Ce sera le premier bateau à pile à combustible de 20 mètres et nous pourrons naviguer 10 heures à 8 nœuds, donc avec une autonomie zéro émission de 80 milles ».
