Saab a déposé son bilan. La nouvelle d'aujourd'hui est la conclusion d'un long voyage qui a duré 30 ans qui, en passant par des plans de sauvetage et un démembrement, a amené le constructeur automobile suédois historique d'être l'étoile montante du marché des 4 roues aux bancs austères d'un tribunal des faillites scandinave. La déclaration des juges de Vanersborb est péremptoire et ne laisse aucune place à l'espoir.
L'histoire récente de Saab a été caractérisée par plusieurs tentatives de sauvetage. Après l'arrêt de la production de General Motors début 2010, les Américains ont été repris par Spyker Cars (aujourd'hui Swedish Automobile), une société enregistrée aux Pays-Bas appartenant au Suédois Victor Muller, qui a utilisé le financement du Russe Vladimir Antonov pour l'opération. Après la reprise de la production Saab a reçu un prêt de 4,1 milliards de couronnes (environ 400 millions d'euros) de la Banque européenne d'investissement, un prêt qui avait été garanti par le gouvernement suédois dont l'exposition en la matière est à vérifier. Le bureau de la dette du pays scandinave a garanti la liquidité de la BEI pour 275 millions d'euros et la liquidation des actifs de Saab devrait être suffisante pour éviter les sacrifices du Trésor. Suite aux résultats décevants sur le marché, une tentative a été faite pour essayer de sortir du trou noir accord avec les fabricants chinois Pang Da et Zhejiang Youngman Lotus Automobile, mais la possibilité d'une solution a été brusquement anéantie par les nouvelles d'aujourd'hui.
Né pour produire des avions, Saab s'était spécialisé dans le marché automobile après la Seconde Guerre mondiale. L'entreprise, qui compte actuellement 3700 XNUMX employés, il avait pris de l'importance au début des années 80 lorsque, profitant de la dévaluation de la Couronne, il avait construit un bon marché international, gagnant une excellente réputation pour la fiabilité des produits et l'innovation technologique.
