"Les inscriptions ont chuté de 9,2% en novembre". Il s'agit de l'estimation du centre de recherche Promoter pour le marché italien, présentée aujourd'hui lors de la traditionnelle conférence de presse sur les tendances du secteur automobile, à deux jours de l'ouverture officielle du Bologna Motorshow.
La mauvaise nouvelle ne s'arrête cependant pas là : en décembre la baisse sera encore plus importante, -14,7% par rapport à décembre 2010 et l'année devrait se clôturer sur une baisse globale de 10,8%, pour un total d'un million et 750 XNUMX voitures. inscrit.
Il n'y a pas beaucoup d'optimisme pour 2012 et les prévisions, avec des bols toujours, devraient descendre légèrement en dessous du chiffre de 2011, à un million et 730 mille. Tout cela si l'euro résiste à l'impact des derniers mois. Pour donner une idée de la situation actuelle, le président de Promoteur, Gian Primo Quagliano, cite Ungaretti : "C'est comme les feuilles d'automne sur les arbres". Pour Promoteur également, le moyen de sauver l'euro réside dans le rôle de la BCE, tandis que la voie italienne de la reprise doit concilier « rigueur et croissance ».
"Nous sommes plutôt déçus par les délais d'intervention du gouvernement Monti - clame le chercheur -. Cependant, nous espérons qu'à côté de la rigueur, il existe un ensemble de mesures de développement valables, capables de libérer des ressources à allouer à des secteurs stratégiques tels que l'automobile et la construction ». Il est peu probable, admet Quagliano, qu'il soit possible de faire l'hypothèse d'incitations généralisées, mais une intervention sur les solutions écologiques est souhaitable.
La voiture, en revanche, ne pourrait pas supporter de nouvelles hausses de taxes « car les poches des automobilistes ont déjà puisé lourdement, surtout avec les droits d'accises sur l'essence ». En 2010, le fisc aurait collecté 68 milliards d'euros sur les voitures, alors qu'à fin 2011 il devrait déjà tabler sur 1,8 milliard de plus sur les seuls carburants, contre une consommation en baisse.
Bref, un coup dur à encaisser pour les consommateurs, eux aussi opprimés sur le front de l'assurance. Pour Quagliano, la libéralisation des tarifs de l'assurance responsabilité civile automobile, instaurée en 94, s'avère un échec : « La concurrence n'a rien guéri du tout, au contraire, d'après les données de l'ACI, on peut dire qu'une cylindrée de 1.000 1.500 à 411 1.821 payait, avant la réforme, une prime de 3434 euros alors qu'aujourd'hui elle verse 50,3 XNUMX euros. Il serait probablement préférable de reculer. Il y a eu une augmentation de XNUMX% contre une inflation de XNUMX% ».
Pourtant, le marché automobile italien a un bon potentiel : 36,8 millions de voitures sont en circulation, 1,9 million doivent être changées chaque année, environ 400 2,3 neuves, bref, l'objectif de 1,8 millions d'immatriculations est, sur le papier, possible. « Si les mesures que le gouvernement adopte donnent un peu de répit aux consommateurs, font payer ceux qui ont plus et non ceux qui ont moins, alors on peut s'attendre à une reprise dès le printemps prochain, visant 2012 million en 2013, pour atteindre les deux millions. en XNUMX".
