CAF, Iveco e Snam jeunes mariés. Un trio avec la bénédiction du gouvernement, cimenté par le choix stratégique de se concentrer directement sur le gaz naturel comme carburant capable d'alléger les villes du drap étouffant de CO2 et de polluants qui oblige les maires (à Rome, il se redressera sous peu et durera jusqu'en mars ) au rituel mal aimé de marcher le dimanche pour rendre l'air à peine respirable. La directive européenne Dafi va dans ce sens, poussant à la durabilité des transports et l'Italie, qui revendique déjà un chiffre d'affaires annuel de 1,7 milliard et environ 20.000 XNUMX salariés dans le secteur du méthane pour les véhicules, peut jouer un rôle important.
Le méthane devient-il alors le véritable antagoniste des voitures diesel et essence ? Ou sera-ce la voiture électrique ? Le gouvernement proclame sa neutralité technologique mais, concrètement, il se concentre pour l'instant résolument sur le gaz. En témoigne l'accord signé mercredi après-midi par le COO de FCA Région Emea, Alfredo Altavilla, le président d'Iveco Pierre Lahutte et le PDG de Snam Marco Alvera au ministère du Développement économique, devant les ministres Carlo Calenda et Graziano Delrio.
Que prévoit l'accord ?
La durée d'exécution de l'accord FCA-Iveco-Snam est de cinq/dix ans. Dans cette période, FCA et Iveco s'engagent à donner une plus grande impulsion à leurs gammes de véhicules à gaz. Au vu des chiffres, cela revient à viser le remplacement de 2 millions de véhicules diesel (principalement) et essence par des voitures à gaz comprimé (GNC), ce qui correspond à environ 6 % du parc en circulation en 2014. , l'objectif est d'atteindre au moins 3 millions de véhicules GNV d'ici 2026. A ces chiffres s'ajoutent le passage du diesel au méthane de 13.000 4 camions et camions (4.000 % du circulant) et le passage de 4 XNUMX bus au méthane carburant (XNUMX % du marché).
Pour obtenir ces résultats, sans lesquels il serait difficile d'atteindre les objectifs européens 2020 de réduction de CO2 dans le secteur des transports, il faut pousser l'accélérateur sur le nombre de stations de ravitaillement à disposition des automobilistes. Et c'est là que Snam entre en jeu, en investissant 200 millions d'ici 2021 pour augmenter le nombre des 1.100 3 stations-service de méthane actuelles. En regardant encore plus loin, il s'agit de doubler le nombre de distributeurs lorsque les XNUMX millions de véhicules souhaités seront en circulation.
Les avantages
Si ces objectifs sont atteints, il sera possible d'atteindre - sur la base des estimations présentées par les trois protagonistes de l'accord - la réduction de 40% de CO2, la réduction de plus de 90% des oxydes d'azote (NOx) et la réduction quasi totale de les particules fines (PM), ces particules fines qui asphyxient les villes.
Avec des effets positifs, ainsi que sur l'environnement, également sur l'économie tant au niveau macro que pour les familles. "Sur le plan social - a souligné Marco Alverà du Snam, propriétaire du réseau de gazoducs italien -, une famille qui passe à une voiture au méthane économise 800 € par an, ce qui correspond plus ou moins à la réduction moyenne des dépenses d'une famille due à la crise. Si nous faisons un calcul sur les 3 millions de voitures au méthane - a-t-il ajouté - cela représente environ 2 milliards d'euros d'économies annuelles pour les familles. Si nous ajoutons les économies provenant des camions au méthane pour l'industrie et des bus au méthane pour les municipalités, et si nous additionnons également les investissements que nous ferons en tant que Snam et avec les autres opérateurs de la chaîne d'approvisionnement, grâce à l'effet multiplicateur , l'impact sur le PIB sera significatif ».
De toute évidence, il s'agit de faire croître une nouvelle chaîne d'approvisionnement - dans le cas de l'infrastructure des points de ravitaillement, tant en ville que sur l'autoroute - et l'accord avec FCA et Iveco permet un développement convenu de sorte qu'avec l'augmentation en demande de méthane pour les véhicules à moteur qui sera également rejoint par le biométhane (Calenda a promis que le décret attendu qui fixera la réglementation ne devrait pas tarder) l'offre des distributeurs augmentera également de manière adéquate. "Nous irons main dans la main", a conclu Alverà.
Stratégies gouvernementales et mobilité électrique
L'accord tripartite place-t-il le méthane en tête des stratégies gouvernementales en matière de mobilité durable ? Au Mondial de l'Automobile de Paris, inauguré le 1er octobre et toujours en cours jusqu'au 16, l'actualité a même enregistré "l'invasion de la voiture électrique" avec une explosion de nouveaux modèles de marques telles que Volkswagen, Opel, Kia, Mercedes, Bmw et même Porsche ainsi que, bien sûr, Tesla, Nissan, PSA. Mais il y a aussi ceux qui ont mis en avant les investissements milliardaires nécessaires pour soutenir les chaînes de production et les coûts encore élevés des véhicules électriques.
« Le gouvernement – a précisé le ministre du Développement Carlo Calenda qui vient de rencontrer mercredi après-midi le vice-Premier ministre russe Arkady Dvorkovich et le vice-ministre de l'Énergie Aleksey Teksler – veut de plus en plus caractériser l'Italie comme une plaque tournante du gaz et diversifier les approvisionnements. L'Europe prévoit qu'en 2030 les véhicules au gaz naturel atteindront 7 millions d'unités et cet accord va certainement dans ce sens. Cet accord est l'expression d'une politique industrielle moderne dans laquelle un levier de développement est la fiscalité facilitée avec des droits d'accises réduits sur le méthane carburant et l'autre levier est la régulation, sans frais pour l'Etat, qui permet au projet de se dérouler au mieux chemin. La mobilité électrique reste un facteur important et Enel a lancé des initiatives dans ce domaine, mais la perspective du gouvernement est celle de la neutralité technologique afin d'atteindre les objectifs très ambitieux de la Cop21 auxquels nous nous sommes engagés en tant que pays ».
FCA, qui n'a pas encore présenté de voiture électrique, a été interpellé par de nombreuses questions lors de la conférence de presse de présentation de l'accord méthane. N'y a-t-il pas de projets électriques près du Lingotto ? « Il existe plus d'un carburant alternatif – fut la réponse d'Alfredo Altavilla – et il n'y a pas une seule solution que le constructeur puisse se permettre d'adopter. Epg (guide électronique, ed), hybride, gaz naturel, moteur électrique : les technologies viables sont nombreuses. Le fait certain est que pour atteindre les objectifs européens de réduction de CO2 des 120 grammes/kilomètre actuels aux 95 grammes attendus d'ici 2020, nous avons besoin de véhicules au gaz naturel. Nous, comme FCA, sommes très attentifs à proposer des solutions technologiques que les consommateurs sont en mesure d'acheter. Ou, si vous préférez, les technologies doivent être telles que le client peut se les permettre ».
Les incitations
Pour le moment, ils ne sont pas à l'ordre du jour ni pour les voitures au méthane ni pour les voitures électriques. Interrogé sur la possibilité d'allègements ponctuels, Delrio a répondu "pour l'instant ils ne sont pas envisagés, sauf si le ministre Calenda insiste". Pour sa part, le responsable du développement a "annoncé" l'affaire au ministre de l'Economie Pier Carlo Padoan, déclarant : "Nous devons demander à Padoan ce qu'il en pense".
