Pour annoncer la nouvelle, c'est Business Insider : Uber gagne autant que Facebook. Autrement dit, la plateforme d'appel et de paiement de voitures avec chauffeur depuis les smartphones, détestée par les chauffeurs de taxi qui y voient un concurrent très dangereux, réalisera un chiffre d'affaires annuel brut de 10 milliards de dollars d'ici fin 2015. Après tout, bon le sang ne ment pas : la startup de San Francisco, qui révolutionne la mobilité dans le monde, est née sous l'égide de Google et pour cette raison le tribunal régional de Francfort a tenté, en septembre, de suspendre son activité en Allemagne.
"Ils ne sont pas autorisés", ont plaidé les juges allemands, poussés par la plainte d'une coopérative de taxis qui se plaignait de la concurrence inégale : "Ils sont soutenus par Google et Goldman Sachs". Les chiffres du chiffre d'affaires sembleraient donner raison aux chauffeurs de taxi (étant donné également que 2,5 milliards de prêts ont été levés auprès de Mountain View et d'autres partenaires), même si Uber a ensuite gagné sa bataille et quelques semaines plus tard, le même tribunal a révoqué le blocage. Non seulement cela : même si les chauffeurs de taxi allemands avaient utilisé des expressions pas vraiment amicales telles que "les sauterelles de l'économie du partage", la réalité dit que le phénomène - précisément celui de l'économie du partage, appliquée dans ce cas à la mobilité - devient de plus en plus populaire partout et au-delà grâce à Uber. Avec tout le respect que je dois aux taxis traditionnels et de plus en plus avec leur approbation. L'autopartage lui-même, qui éloigne en théorie le public des chauffeurs de taxi, est en fait vu d'un œil de plus en plus bienveillant. Ceci est soutenu par les dirigeants de Car2Go, la société allemande qui en Italie a rempli les rues de Rome, Milan et Florence de Smarts avec plus de 130 XNUMX abonnés : « Le fait que le covoiturage devienne une tendance est également pratique pour les chauffeurs de taxi : cela signifie que les gens sont moins enclins à acheter une voiture et plus enclins à utiliser les services de mobilité ».
Le problème, à ce jour, a été et est la réglementation. En Californie, où tout a commencé il y a cinq ans, le bras de fer avec Uber s'est résolu avec une loi ad hoc pour réglementer la présence du nouvel acteur du secteur des transports. Un acteur qui vaut aujourd'hui plus de 30 milliards et qui, sur un chiffre d'affaires annuel estimé à 10 milliards, encaisse chaque année 2 milliards de dollars, sachant qu'il laisse 80% des revenus aux chauffeurs. Un business pour beaucoup, qui croît de 300% chaque année, à tel point que Facebook lui-même en fait l'envie : le réseau social aux 1,3 milliard d'utilisateurs atteindra les 10 milliards cette année seulement, après 10 ans d'activité, et Menlo Park ce n'est que maintenant qu'il commence à se concentrer sur le commerce électronique pour ne pas dépendre exclusivement des revenus publicitaires.
Il faut aussi considérer comment la contribution vient surtout des 10 premières villes où Uber a atterri, dont San Francisco et New York. Il y en a 140 autres dans plus de 46 pays à travers le monde prêts à remplir davantage les coffres. En Italie, Uber est actif avec Milan, où les protestations des chauffeurs de taxi se sont le plus fait sentir, et Rome. Gênes, depuis début octobre, et Turin, depuis début novembre, viennent d'entrer dans la liste. La ville ligurienne, a expliqué la directrice générale d'Uber Italia Benedetta Arese Lucini au Corriere della Sera, "est celle dans laquelle nous avons connu la croissance la plus rapide de toute l'Europe". Et dans lequel, entre autres, seul UberPop a été lancé, la version de l'application qui permet d'appeler des voitures conduites par d'autres particuliers, "parce qu'il n'y a pas de licences NCC (chauffeurs privés, ndlr), ou qu'il y en a de toute façon très peu".
