"Comment un État sans techniciens peut-il gérer les autoroutes ?» : a demandé le juriste émérite de la Cour constitutionnelle, Sabino Cassese, lors d'un entretien à Il Sole 24 Ore, tout sauf tendre face aux hypothèses de nationalisation d'Autostrade soutenues avant tout par les Cinq Etoiles.
"N'oublions pas - ajoute Cassese - dans quelles conditions était et est la ligne Salerne-Reggio Calabria, qui est directement gérée par l'État".
Après l'effondrement tragique du pont Morandi à Gênes, les enquêtes des enquêteurs se poursuivent pour déterminer comment, pourquoi et qui est responsable d'une tragédie qui a coûté la vie à 43 personnes. La Guardia di Finanza a acquis de nouvelles vidéos qui montrent la rupture d'un tirant, mais le procureur général de Gênes, Francesco Cozzi, a annoncé qu'il n'y avait pour le moment aucun suspect.
En attendant, le gouvernement suit son propre chemin et dans le Corriere della Sera, le Premier ministre Giuseppe Conte demande à Autostrade de payer au moins quatre fois plus que ce qu'il a proposé (un demi-milliard d'euros). En tout état de cause, après le Conseil des ministres extraordinaire qui a déjà attribué de nouvelles ressources Pour gérer l'urgence routière et des transports, l'Exécutif pense à l'avenir. On parle d'investissements massifs dans les infrastructures et la sécurité, mais aussi et surtout de nationalisation. Cette dernière hypothèse ne semble cependant pas voir les deux "chefs" du gouvernement d'accord.
Le ministre des Infrastructures Danilo Toninelli il ne semble pas avoir changé d'avis sur sa proposition qui, selon lui, ramènerait "des revenus et des marges à l'Etat par le biais des péages, à utiliser pour renforcer la qualité des services et la sécurité de nos routes". Son ministère a déjà envoyé à Autostrade per l'Italia (dont le conseil d'administration se réunit aujourd'hui) la lettre d'objection annoncée ces derniers jours, "donnant" 15 jours à l'entreprise pour fournir les contre-arguments liés à l'effondrement du pont .
Le vice-premier ministre de la Ligue est également apparemment d'accord Salvini: « Nationalisation ? En regardant les états financiers, je réponds oui : je ne suis ni pour ni contre Autostrade ou Benetton. Je ne suis pas contre les particuliers, mais dans ce cas, le secteur privé a fait un désastre. Ce que nous ferons sera dicté non par un désir de vengeance mais de justice".
Le sous-secrétaire à la présidence du Conseil, en revanche, s'abstient de l'hypothèse de la nationalisation, Giancarlo Giorgetti qui se dit "pas convaincu" par l'idée, alors que l'hypothèse paraît hors de question pour Forza Italia.
Dans une interview accordée à Sun Heures 24 il est le professeur Sabino Cassese, juge émérite de la Cour constitutionnelle pour inviter au calme et à la réflexion sur un choix qui pourrait changer radicalement la face du réseau autoroutier italien. Et pas pour le mieux.
Le constitutionnaliste rappelle que l'ancien Anas a construit et testé la ligne Gênes-Savone. La direction est ensuite passée à Autostrade. Nationaliser reviendrait à tout remettre entre les mains du nouvel Anas. "Dans ce cas - explique le professeur dans l'interview accordée au quotidien économique Confindustria - il y aurait le paradoxe que l'autoroute revienne entre les mains de celui qui l'a construite".
Cassese se concentre ensuite sur deux autres sujets importants : les résultats obtenus par les secteurs public et privé et les ressources dont le premier ne dispose malheureusement plus. « N'oublions pas que la construction de l'Autostrada del Sole, réalisée par la société Autostrade, est considérée comme l'un des grands succès de l'entrepreneuriat italien, en particulier de Cova ; 755 kilomètres d'autoroutes construites en moins de huit ans, sur un territoire orographiquement très difficile », explique le juge. Et l'état ? "N'oublions pas, cependant, dans quelles conditions était et est le Salerno-Reggio Calabriasous la direction directe de l'Etat.
Mais l'exemple peu réjouissant du Salerno-Reggio n'est pas le seul sur lequel il faille réfléchir, selon Cassese : "Le ministère des Travaux publics - aujourd'hui de l'Infrastructure et des Transports - a d'abord vu la fuite des techniciens (l'historien Guido Melis a documenté ce phénomène), puis a eu le coup de grâce avec l'institution des régions, en 1970, lorsque les Génies civils, qui avaient fait tant de bien dans le passé, se sont dissous ».
« Comment un État sans techniciens peut-il gérer les autoroutes ? – demande Cassese – Donc, d'abord une cure de vingt ans, pour redonner de la capacité à l'Etat, pour récompenser les salariés abusés par le « système de spoils », pour inciter les meilleurs ».
En attendant
