2022 est une mauvaise année pour le marché automobile italien et 2023 ne promet guère plus, mais l'Italie peut s'appuyer sur une riche tradition, une image solide et un excellent nom qui peuvent être un moteur pour l'avenir. C'est ce qui ressort des données et des perspectives de marché du secteur deUnrae présenté lors du colloque de fin d'année à l'Université libre internationale d'études sociales, Luiss Guido Carli à Rome.
Selon l'association, sur les trois dernières années, le marché a perdu 1.612.000 voitures par rapport à 2019, l'année pré-pandémique, et en parallèle les caisses de l'Etat ont perdu 7,85 milliards d'euros rien qu'en recettes de TVA. Pendant ce temps le transition énergétique a déjà calé : au cours des 11 mois de 2022, l'Italie, parmi les 5 principaux marchés européens, occupe la dernière place dans la diffusion des voitures électriques et des hybrides rechargeables avec une part de 8,8 %, très loin de l'Allemagne (38,2 %), le Royaume-Uni (21,4%) et la France (21,2%) et dépassé par l'Espagne (9,5%). En revanche, il occupe la première place des hybrides HEV avec une part de 34 %.
De plus, en Italie, le parc de véhicules a un âge moyen de 12,2 ans, contre 8,7 ans au Royaume-Uni, 10,1 ans en Allemagne et 11 ans en France et 25,4 % du total est encore composé de voitures pré-Euro 4 (un bon 9.916.000 XNUMX XNUMX ): "Avec un marché à des niveaux aussi déprimés - a déclaré le directeur général de l'Unrae Andrew Cardinaux – il faudrait 30 ans pour remplacer tout le parc national ». Un parc ancien, peu sûr et polluant également pour les véhicules industriels (âge moyen 14,5 ans), les véhicules utilitaires (14 ans), les bus (12,5 ans), les remorques et semi-remorques (17 ans).
Cardinali a ensuite souligné comment la santé du marché automobile italien en 2022 se fait au détriment non seulement des consommateurs qui souffrent d'un problème d'offre, ainsi que de demande, mais aussi du Trésor public. "Cette année, nous estimons une fermeture à 1,3 million d'inscriptions, des chiffres des années 70, des chiffres qui ne sont pas soutenables sur le long terme, inférieurs à ceux de 2020, l'année du confinement. Des problèmes non liés à la demande mais à l'offre et il est aussi très difficile de faire des prévisions à long terme ». Cardinali a rappelé qu'avec l'effondrement des ventes "même le Trésor est perdant : 8 milliards rien qu'en TVA avec un effondrement des recettes fiscales auquel l'Etat doit faire face en urgence".
Marché automobile italien : 2023 plus prometteuse mais pas assez
La "bonne" nouvelle est qu'une petite reprise est attendue pour 2023 : selon l'Unrae elle devrait clôturer à 1,4 million d'unités, en hausse de 7,7%. « En 2023, la part de modèles électriques ed hybrides rechargeables il va encore croître, même si en 2022 l'électrique pur passera de 4,6% en 2021 à 4% », a expliqué Cardinali. En 2023, donc, la part de marché des hybrides rechargeables atteindra 6,8 %, tandis que l'électrique pur devrait représenter 6 %. Les hausses attendues pour les mild et full hybrides sont plus fortes, pour lesquelles une part de marché devrait passer de 29 % en 2021 à 34 % en 2022 et, par la suite, à 36,6 % en 2023. Alors que essence e diesel pourrait clôturer 2023 à 25,4 % et 16,7 % respectivement.
"Le marché automobile en Italie souffre gravement en raison de la situation économique mondiale et européenne, mais aussi en raison d'une stratégie peu claire et non coordonnée vers une transition durable par les institutions italiennes centrales et locales", a conclu le directeur général de l'Unrae.
Unrae : Voici comment l'industrie peut retrouver la santé
Cependant, l'Unrae garde le point sur ce que sont, selon l'association, les exigences indispensable au retour à la santé du secteur : conformément au principe de neutralité technologique, l'association demande de maintenir et de renforcer les incitations à l'achat de voiture à faible impact environnemental; élaborer une politique d'infrastructures pour recharge électrique et faire le plein d'un hydrogène, ainsi que la révision du système fiscal du secteur automobile, notamment à travers une révision de la déductibilité de la TVA et de la déductibilité des coûts basés sur les émissions de CO2 pour les voitures de société. Enfin, prévoyez un reconversion industrielle de la chaîne d'approvisionnement de l'automobile et des composants pour redonner à notre pays sa place de référence au niveau européen ainsi que pour prévoir de nouvelles interventions en faveur du transport de marchandises et du transport collectif de personnes.
Toutes propositions que le président de l'association Michèle Crisci faits saillants dans la lettre ouverte au Premier ministre Giorgia Meloni.
Crisci (Unrae) à Meloni : "Nous avons besoin d'une direction claire pour les nouvelles technologies"
Pour sensibiliser le gouvernement à la période délicate que traverse le secteur, Michèle Cresci souligne à quel point "l'introduction désormais définitive de nouvelles technologies de motorisation qui réduisent fortement l'impact environnemental, de technologies liées à l'électronique, au numérique, à l'intelligence artificielle, sont profondément interpellantes La capacité de l'Italie à suivre. Le sacro-saint objectifs environnementaux dictés par l'Europe imposent une reconversion industrielle rapide et efficace, basée sur ces nouvelles technologies et non sur la défense du passé ».
Crisci souligne ensuite que la question est aussi étroitement liée au monde de composants: « Plus de 60% du chiffre d'affaires des entreprises italiennes est réalisé par les entreprises étrangères que représente l'Unrae. Je vous demande ce qu'il adviendra de nos entreprises italiennes lorsque leurs clients étrangers, comme c'est le cas, se concentreront rapidement sur le seul besoin de ces nouvelles technologies ? Comment les entreprises italiennes de composants pourront-elles répondre à ce défi pour maintenir ces 60% de chiffre d'affaires, sans lesquels il est facile de prévoir leur fermeture et la perte de milliers d'emplois ? Défendre le passé ne signifie pas protéger l'Italie des « envahisseurs étrangers », comme on ne cesse de le répéter. Il s'agit plutôt, hélas, d'expédier nos entreprises vers un avenir sans avenir ».
Comment accélérer cette conversion ?
« Donner des orientations claires au marché (opérateurs et clients, entreprises et consommateurs) sur l'acceptation des nouvelles technologies. Parce que seul un marché sain – et le marché italien ne l'est plus depuis un certain temps – peut représenter une zone intéressante dans laquelle investir, tant pour nos entreprises que pour les entreprises étrangères. Oui, car ce à quoi nous assistons en Italie, c'est une série de mesures qui ne sont pas très pragmatiques, presque superficielles ou qui restent souvent incomplètes et inefficaces, bien que l'on ne sache pas quel objectif social ultime ».
Crisci fait également référence aux incitations basées sur les classes de CO2, "qui ont d'abord été bien pensées sur une base triennale, puis ont été ruinées par des limitations insignifiantes, telles que des seuils de prix ou l'exclusion d'entreprises, qui ont en fait complètement stérilisé l'efficacité . Mais je fais aussi et surtout référence à l'absence désormais chronique d'une révision de la fiscalité automobile, pour les voitures de société et autres ».
Crisci : "Investir dans les infrastructures est une grande opportunité"
Par ailleurs, « l'Italie doit pouvoir compter sur infrastructures de charge capable de convaincre les Italiens du choix à faire, avec de puissants systèmes de recharge, répandus sur tout le territoire italien, sur toutes les autoroutes et les routes les plus fréquentées. Aujourd'hui pour l'électrification, demain ou peut-être plus tôt pour l'hydrogène. Investir dans les infrastructures sera une grande opportunité pour les entreprises italiennes, précisément celles que nous voulons défendre ».
Une transition dans laquelle le voitures électrifiées ils auront une tâche importante : "Les voitures liées aux cycles d'homologation pré-Euro 5 (4,3,2,1) doivent être remplacées progressivement mais rapidement, en aidant ceux qui n'en sont pas capables à glisser vers les hybrides ou les petits des moteurs thermiques neufs et/ou d'occasion de dernière génération, très virtuoses par rapport aux voitures qu'ils conduisent, qu'il faut au contraire mettre au rebut sans faute. Nous ne pouvons pas penser ni même attendre que l'électricité ou l'hydrogène soient la solution dans ce cas précis car la loi de l'offre et de la demande et les coûts relatifs ne le permettraient pas ».
