Innovation : comment faire dans une grande entreprise. Dans une de ces entreprises qui Alessandro Profumo, PDG de Leonardo, a défini les "éléphants" et a également fait référence à Francesco Starace, numéro un d'Enel, confirmé être "peu enclin à innover, surtout de l'intérieur". Cela a été évoqué mercredi matin à l'École polytechnique de Milan, le temple de la recherche italienne, où les brevets ont augmenté de 72 % ces trois dernières années.
En plus de Starace et Profumo, ils y étaient également présents'PDG de Poste Italiane Matteo Del Fante et celui de Fs, Renato Mazzoncini. Le PDG d'Enel, qui a organisé l'événement via sa fondation, a ouvert : « La première difficulté est celle de la culture anti-innovante : la première règle pour un entrepreneur est de ne pas se tromper, puis, le cas échéant, de prendre des risques et d'innover. . C'est surtout le cas sur notre marché, celui de l'énergie ». Le tournant a été de lier la rareté de l'innovation à la durabilité, afin de rendre l'innovation nécessaire.
La sous-traiter en externe, où elle est plus agile que la structure d'une grande entreprise et où travaillent des professionnels spécifiques et de jeunes talents, également en mesure de garantir un changement de génération ce qui est souvent difficile dans la réalité avec de nombreux salariés : « C'est le soi-disant open innovation, l'innovation ouverte, celle qui recherche des compétences aussi à l'extérieur, à travers des collaborations horizontales avec des centres de recherche, des pôles d'innovation, des universités et des startups ».
La première étape consiste à identifier les problèmes à résoudre et à chercher quelqu'un pour les résoudre : « Nous avons déjà financé 140 projets avec des entreprises externes, dans 35 cas celles-ci sont déjà devenues des spin-offs, de véritables entreprises qui innovent pour le compte d'Enel mais pas seulement ». Si bien qu'au sein même de l'entreprise, dépassant l'ancien modèle de la division R&D, on finit par créer un esprit d'innovation : « Sortir et s'ouvrir à l'innovation a aussi fait ressortir l'esprit d'innovation qui était à l'intérieur de l'entreprise mais qui n'est pas sorti », reconnaît Starace.
« Au sein d'un grand groupe il est difficile de faire de l'innovation de rupture», a poursuivi Renato Mazzoncini de Fs. "Grâce à des collaborations avec des entreprises externes et avec l'École polytechnique elle-même, nous innovons déjà, par exemple, dans le système de maintenance des trains, grâce au développement de capteurs qui détectent l'usure réelle du train et du Big Data qui, à l'aide d'un algorithme spécifique, peut réorganiser et optimiser lui-même la maintenance ».
Ce n'est pas tout : la récente fusion avec Anas ouvre de nouveaux scénarios, comme celui deélectrification des routes de banlieue. Un projet qui est déjà testé dans certains pays d'Europe du Nord comme la Suède, « où, d'ailleurs, même là-bas, les compagnies ferroviaires et routières ont fusionné. L'E-Highway permettra aux camions de transporter des marchandises par route comme s'il s'agissait de tramways ou de trolleybus, contribuant ainsi à répondre aux objectifs de la COP21 qui prévoit qu'au moins 50% des marchandises soient transportées hors route d'ici 2050. Aujourd'hui nous sommes à 7% ».
L'innovation, c'est aussi collaborer et exporter le savoir-faire à l'étranger, et Fs en sait toujours quelque chose après l'acquisition aux Pays-Bas d'une entreprise qui construit des bus électriques : « D'ici 2025, la Hollande n'immatriculera que des bus entièrement électriques. ET nous avons également acheté les chemins de fer grecs, dans lesquels nous apporterons toute l'innovation acquise au cours des 20 dernières années: nous réalisons près de 2 milliards de chiffre d'affaires en Europe, dans six pays », a conclu Mazzoncini.
L'Open Innovation est également fondamentale pour Leonardo, qui a présenté la sienne hier plan industriel jusqu'en 2022. Le directeur général Alessandro Profumo ne s'en cache pas : « Open signifie stimuli de l'extérieur, plus de fraîcheur et de vitalité. L'innovation signifie des produits meilleurs et plus efficaces. Les clients ne demandent plus de beaux produits, mais des services. Quand ils nous interrogent sur les hélicoptères, ils nous interrogent sur les heures de vol garanties: technologie rime avec maintenance préventive ».
Le préalable, selon Profumo, ce sont des investissements dédiés : « Nous dédions près de 12 % en recherche et développement, 1,4 milliard par an, et près d'un de nos employés sur quatre est ingénieur. Si quoi que ce soit, le problème est l'âge, mais l'innovation ouverte peut aider à cela aussi, avec le roulement des générations ». Sur ces 1,4 milliard, 5 % sont investis dans des technologies pures, 35 % dans de nouveaux produits et 60 % dans l'amélioration de produits existants.
"Ensuite, les collaborations externes sont décisives - a expliqué Profumo - : en 2017, nous avons mis en place 200 collaborations avec des universités et des centres de recherche, y compris étrangers". Les grands enjeux du futur sont la défense et les véhicules électriques volants : « La défense au niveau européen, parce que soit ça se fait à ce niveau-là, soit ça ne se fait pas. Et puis propulsion hybride ou électrique pour objets volants, à commencer par les hélicoptères. Un hélicoptère, sauf dans certaines phases comme le décollage et l'atterrissage, peut se déplacer en toute sécurité avec de l'électricité".
Enfin, en ce qui concerne Poste Italiane, l'innovation est entièrement liée à l'évolution des systèmes de paiement numérique. "Nous investissons dans la technologie blockchain – a déclaré le PDG Del Fante -, nous collaborons avec 80 entreprises et startups, toutes italiennes, dans ce domaine. 2018 pourrait être l'année de la convergence entre Fintech et finance réelle ».
