On imagine des drones, des voitures pilotées par des algorithmes, des panneaux solaires de dernière génération. Au lieu de cela, l'objet symbolique des villes de demain, le soi-disant ville intelligente, ne pouvait être autre que l'ancien tramway ferroviaire. Cela a été soutenu par le directeur de la résilience de la municipalité de Milan, Piero Pelizzaro, qui s'est exprimé à Curitiba, au Brésil, à l'occasion de Smart City Expo, le plus grand événement du secteur en Amérique latine : « À mon avis, l'avenir de les villes doivent être exclusivement piétonnes, cyclables et transports en commun. Donc des trams, mais aussi des vélos ».
Entre autres choses, l'événement brésilien a révélé que l'Amérique du Sud est absolument alignée dans le développement des villes intelligentes et que les synergies avec l'Europe ne manquent déjà pas, notamment le jumelage entre Milan et Sao Paulo "dans le cadre du programme IURC de l'Union européenne Commission , qui promeut la coopération internationale pour la conception de centres urbains durables et innovants. Milan a également collaboré avec Buenos Aires et Mexico ces dernières années ». Nous en avons parlé, dans cette interview avec FIRSTonline, avec Pelizzaro.
Monsieur le Directeur, en Europe on parle depuis des années de smart cities, mais votre présence au Brésil suggère que l'Amérique du Sud s'organise aussi. Quels indices et quel potentiel as-tu trouvé dans cette mission ?
"En Amérique latine, nous parlons de villes intelligentes depuis quelques années maintenant, il y a déjà d'excellentes expériences, par exemple, à Mexico, à Sao Paulo, ou même à Curitiba même où nous sommes et où le transport rapide de masse est né, puis exporté vers l'Europe. L'Amérique latine accélère l'innovation technologique, mais l'important est de rendre la technologie inclusive : rappelons-nous toujours que nous devons savoir utiliser les technologies, sinon nous courons le risque qu'elles deviennent exclusives, pour quelques-uns ».
La première ville intelligente brésilienne à tous égards sera probablement Rio de Janeiro, également grâce à un accord avec trois entreprises italiennes (Tim, Enel et Leonardo). Pensez-vous que l'Italie puisse aussi jouer un rôle au niveau institutionnel, peut-être en exportant le modèle milanais ?
« Je n'aime pas parler du 'modèle de Milan', je dirais plutôt qu'il y a une façon de faire. Milan n'a jamais eu de plan spécifique pour la ville intelligente, mais elle a créé un cadre réglementaire qui permettrait l'innovation et les changements de style de vie. Par exemple, avec Londres, nous avons été les premiers à introduire le paiement sans contact dans le métro, tout comme nous avons beaucoup travaillé sur l'intégration de la smart city et de l'économie du partage, qui s'est avérée utile pendant la pandémie. Oui, nous pouvons apporter une contribution ici aussi, nous le faisons déjà en collaborant avec São Paulo dans le cadre du programme IURC de la Commission européenne, un échange de connaissances axé sur les stratégies de renouvellement urbain durable et la valorisation du patrimoine artistique, historique et patrimoine des espaces publics . Dans le passé, nous avons travaillé avec Mexico et Buenos Aires, nous aurions volontiers travaillé sur Rio également ».
En collaborant avec ces villes lointaines, vous êtes-vous fait une idée d'une force que Milan pourrait exporter et d'un éventuel point faible que l'on pourrait améliorer en s'inspirant de ces réalités ?
« Le point faible de Milan est peut-être le cadre réglementaire national, qui ne facilite pas la mise à disposition d'espaces publics aux petites startups pour tester les technologies. Nous devrions créer des îlots numériques dans les villes où ces tests sont possibles, en respectant les paramètres. En revanche, des expériences vertueuses peuvent être observées en Amérique du Sud. Notre point fort est que nous avons établi des normes habilitantes pour les nouvelles technologies au niveau local ».
Vous êtes Directeur de la Résilience de la Municipalité de Milan : d'où vient ce poste atypique ?
"La mission provient d'un programme international pour la résilience de 100 villes à travers le monde, dont Milan, Rome et encore quelques villes sud-américaines, financé par la Fondation Rockefeller après l'ouragan Sandy aux États-Unis en 2012".
Et pourquoi parle-t-on de plus en plus de « villes intelligentes et résilientes » ?
"Je dis toujours que dans une ville intelligente, l'intelligence est le logiciel et la résilience est le matériel. La résilience est la façon dont nous préparons l'avenir des infrastructures, y compris numériques, pour mieux gérer l'impact du changement climatique et des chocs systémiques, tels que les cyberattaques. Si on débloque des technologies mais qu'ensuite ces technologies entrent en crise face à une canicule par exemple, cela veut dire qu'on n'a fait qu'un morceau de la smart city, et que la partie résilience manque vraiment. D'autant plus si l'on tient compte du fait que les infrastructures numériques sont de plus en plus interconnectées entre elles, et que leur vulnérabilité peut donc générer des problèmes en cascade".
Mais essayons d'imaginer cette ville du futur : quel sera l'objet qui la représentera le mieux ? Drones, voitures autonomes ou autre chose ?
« Je dirais le tramway ferroviaire, mais aussi les vélos, dont évidemment ceux à pédalage assisté. Je crois que l'avenir des villes devrait être exclusivement réservé aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun, pour permettre à chacun de vivre dans un environnement plus sain et d'être moins exposé au risque de maladies respiratoires".
