Il divorce entre Luca di Montezemolo et le « nouvel » héritier de la « vieille » Fiat c'était plus que prévisible. Mais le chemin est surprenant, si loin des canons de ce qui fut autrefois la Maison Royale. Récapitulons les épisodes précédents :
1) Le 2004er août dernier, à l'occasion du dernier meeting Fiat avant la fusion avec Chrysler, il a disparu du conseil d'administration au nom de Luca di Montezemolo. Décision motivée par la nécessité de faire place à un "indépendant". Pour l'occasion, John Philip Elkann omet de remercier le réalisateur et, surtout, n'évoque pas les années de présidence de Ldm au Lingotto. Et pourtant, si en août XNUMX Montezemolo, le nouveau président de Confindustria, n'avait pas répondu à l'appel de la famille, il n'aurait pas été facile de rejeter les pressions de Giuseppe Morchio.
2) L'heure de Montezemolo s'est manifestée, en public, à travers une série d'articles bien informés dans "Repubblica" d'où il ressortait que non seulement il n'avait pas l'intention de se retirer de Ferrari mais qu'il proposait une stratégie alternative pour Maranello : l'inscription à Hong Kong après placement auprès d'investisseurs principalement asiatiques. Ferrari aurait ainsi été "protégé" par les canons de la gouvernance américaine (et par la possible réduction de l'engagement en F1 pour plaire aux managers) et il se serait taillé un rôle de garant vis-à-vis d'un marché qui s'annonce comme le le plus important du siècle.
3) En attendant la réponse sur les droits de retrait de Fiat-Chrysler, dernier obstacle avant l'inscription à Wall Street, les prétendants ont observé le silence public. Mais l'absence de LdM au dixième anniversaire de mariage de John Philip et Lavinia Borromeo en dit long sur le grand froid qui s'est abattu entre le nouveau chef du clan et ce qui a été, pendant dix ans, le point de référence pour les sœurs Agnelli et les veuves. de Gianni et Umberto.
4) A Monza, poursuivi par des rumeurs de licenciement, Ldm est passé à l'attaque : en mars, raconte-t-il, j'ai donné ma volonté de rester en selle encore trois ans. Et n'allez pas croire que la perspective de présider Alitalia changera mes objectifs : il faudra me virer de Ferrari.
5) Bientôt fait. Sergio Marchionne, qui préfère la détermination du Midwest aux arts de la diplomatie, n'avait pas à être interrogé. Les mots de Montezemolo, dit-il, je ne les aurais jamais prononcés car je suis conscient qu'un PDG doit répondre à un conseil d'administration qui, dans le cas de Ferrari, répond à un actionnaire, Fiat, qui détient 90 % du capital. Les performances commerciales sont brillantes, les performances sportives embarrassantes. Mais, surtout, le dirigeant Montezemolo doit obéir à la logique de son actionnaire majoritaire. Jusqu'à présent, il était commode pour Lingotto de lever un cordon sanitaire pour diviser Fiat entre Ferrari et éviter ainsi la contagion entre une maison mère réputée pour sa faible qualité et ses performances financières modestes et la marque bijou, la plus séduisante au monde. Aujourd'hui, les choses ont changé : FCA (et non plus Fiat) est le conteneur financier de nombreuses marques qui contribuent à un résultat mondial. La mission italienne est de qualifier Maserati, Alfa et sa petite "500" comme porte-parole du luxe Made in Italy, soutenu par l'appel Ferrari. Si jusqu'à hier il était important pour un milliardaire de Dallas ou de Shanghai de ne pas associer Ferrari à Fiat, aujourd'hui c'est encore plus important s'il associe au contraire Ferrari à Jeep, Maserati, Alfa ou, pourquoi pas, une « 500 ». plus chic qu'une mini.
6) La véritable confrontation, cependant, a lieu sur la gouvernance. La nouvelle société, cotée à Wall Street, répondra à un conseil d'administration qui doit s'appuyer sur de gros fonds déjà actionnaires ou bientôt membres. L'actionnaire majoritaire, Exor, sert de garant de stabilité mais se gardera de franchir les limites des pouvoirs du PDG qui répond avant tout au marché. Un cas Luxottica, dans cette optique, ne se répétera pas.
7) Maintenant, a commenté Montezemolo, Ferrari "est maintenant américaine". En fait, pire. Car le petit cheval rouge risque la fin de Lamborghini, la filiale apparemment italienne d'un géant d'outre-frontière, le teutonique Volkswagen, qui accorde une autonomie limitée, certainement pas une indépendance, à la marque émilienne. Et il rappelle, avec une pointe d'acidité, que l'avocat Agnelli a repris Ferrari à l'époque "pour éviter qu'elle ne finisse entre les mains des Américains". Mais c'était une autre époque.
8) Et là, hélas, la contestation risque de dégénérer. Montezemolo, qui perçoit environ 5 millions d'euros par an de la présidence de Ferarri, cautionne les pires fantômes en ce qui concerne la fusion, quoique nécessaire, entre Lingotto et Chrysler. Marchionne le traite comme l'un des plus pauvres coachs de Jeventus, une sorte de Maifredi (à l'époque choisi par LdM…).
9) C'est bien dommage, car cet adieu logique et inévitable est une étape clé dans l'évolution du capitalisme italien qui signe la fin d'une époque, celle du capitalisme consociatif à l'italienne, pleine de défauts mais qui a sauvé le pays sur plus d'un occasion. La réalité a changé : « L'Italie – disait Marchionne dans le passé – a un problème non résolu avec Fiat ». C'est un mythe de richesse et de toute-puissance mais aussi un pouvoir soutenu par des aides publiques et diverses défenses, seulement partiellement remboursé avec des investissements dans le Sud et une occupation redondante, qui s'est traduite par des pertes dans la quasi-totalité des 30 dernières années. En fait, Marchionne est arrivé chez Fiat, appelé par Umberto Agnelli, alors que la maison de Turin était désormais "techniquement" en faillite et qu'il l'a transformée en le septième groupe mondial de course automobile.
10) LdM était l'un des symboles de cette saison unique : brillante, intelligente, ambitieuse, sympathique et très réussie en public. Un modèle, bien plus que le pull Marchionne, bourreau de travail et bien moins captivant, du moins pour les Italiens. Pendant dix ans, les deux modèles ont vécu ensemble. Pas plus aujourd'hui. Et c'est dommage : on perd quelque chose. De plus, dans les prochains jours, nous pourrions revoir Montezemolo, qui entre-temps se consacre à la crise de NTV, à la présidence d'Alitalia
