Il supprimer graduellement, ou la sortie des fossiles reste le plat principal du Cop26 de Glasgow. Une étape mondiale, comme nous le savons depuis un certain temps. Mais il ne fait aucun doute que le long processus de ces années nous a appris qu'il y a un besoin de plus d'alternatives. Les pays qui entravent un processus aussi nécessaire et irréversible finissent souvent par sous-estimer les alternatives. Au sommet de la Grande, l'un des thèmes centraux pour réduire le CO2 est celui de transport. Par un curieux paradoxe, il est arrivé à la Grande-Bretagne – le pays organisant le rendez-vous écossais avec l'Italie – de faire face à une crise du transport de marchandises liée aux énergies fossiles ces dernières semaines. Au contraire, parmi les expériences dont l'Italie peut se prévaloir figure l'utilisation du biométhane liquéfié : le bioGNL. Un oxydant qui réduit les émissions de gaz à effet de serre et ouvre la voie à des moteurs lourds propres.
Il Consortium italien du biogaz et'IVECO ont étudié les causes et les effets - évidemment positifs - sur l'utilisation de ce vecteur pour pousser la mobilité commerciale. J'étudie "Émissions de gaz à effet de serre et de dioxyde d'azote dans l'atmosphère” est d'il y a quelques jours et a été créé en partenariat avec IInstitut sur la pollution atmosphérique (IIA) du CNR. Sa valeur grandit à l'occasion de la COP26. Le biométhane, autrefois considéré avec méfiance par les énergéticiens, apparaît comme un atout stratégique pour réduire les émissions le long des routes. Une alternative, en fait, à l'utilisation des énergies fossiles, une aide au climat. Le fait qu'il soit immédiatement disponible pour les transports lourds, en provenance de l'agriculture, le place en bonne place dans le classement des alimentations motrices. Avant même les moteurs électriques, actuellement testés dans la moitié du monde. L'Italie peut défier le marché européen des fournitures et l'étude ressemble beaucoup à une certification de qualité. "Nos fermes sont prêtes à contribuer à la transition écologique du secteur de la mobilité grâce à la production d'un biométhane produit à partir de 100% made in Italy et de sous-produits agricoles durables", a-t-il expliqué. Lorenzo Maggioni, du Consortium Italien Biogaz. Des centaines d'entreprises postulent pour s'inscrire dans une démarche innovante capable au mieux de repenser l'approvisionnement en carburant des géants de la route.
L'étude s'est concentrée sur le marché italien : parmi les premiers en Europe pour le nombre de véhicules au gaz naturel et pour la présence de stations de gaz liquéfié. L'environnement s'améliore car le bioGNL permet réduction des émissions de gaz à effet de serre jusqu'à 121 % par rapport au diesel et une diminution de 65 % du dioxyde d'azote. Ceci est discuté dans les sessions de travail de Glasgow. Si les bonnes formes d'incitations et de marketing sont trouvées, le jeu peut être joué. En revanche, nous sommes soulagés par le degré de satisfaction des chercheurs du CNR, égal à celui des autres recherches sur les sources non polluantes. En d'autres termes, la recherche italienne dit que tout ce qui n'est pas utile pour la chaîne d'approvisionnement agricole primaire devient très utile pour la chaîne d'approvisionnement que, par commodité, nous appelons secondaire. Il est clair que l'intérêt d'IVECO se porte sur la motorisation, où l'on a découvert que les moyens d'utilisation du biométhane ne nécessitaient pas d'ajustements techniques majeurs. En gros comme pour le réseau de distribution qui ne demande que de petits investissements. Voulez-vous vraiment lutter contre la crise climatique avec plus d'options ? "Alors - il répond Fabrice Buffa Responsable IVECO – une réponse concrète et immédiate est nécessaire. Dans ce contexte, le biométhane représente la solution du présent pour l'avenir de la planète ». Bref, après l'étude italienne, c'est aux gouvernements d'organiser, à partir de Glasgow, l'utilisation d'un carburant qui est le principe de l'économie circulaire.
