Assez avec la finance turbola fabrication revient à la mode. "La politique industrielle - exulte Giorgio Squinzi devant le public de la Confindustria - est revenue au centre". Professeur Bertapeut-être a-t-il liquidé trop tôt les esprits animaux de notre propre capitalisme.
"Main. J'apprécie l'esprit des paroles de Squinzi, mais je ne crois pas que l'entreprise, contrairement à il y a un demi-siècle, puisse être le moteur de la croissance généralisée du pays. Qu'il suffise de mentionner le Mallette tourbillon. Nous sommes confrontés à un investissement important, 500 millions pour créer une usine leader en Europe, mais aussi à une perte globale de 2.000 XNUMX emplois en Italie. L'industrie a perdu la capacité de stimuler la croissance sociale. Après la guerre, l'incidence et le rôle de l'industrie étaient très différents. Aujourd'hui, cela s'applique à des domaines spécifiques, par exemple l'impact de Luxottica sur une zone de la région de la Vénétie. Ou des investissements pour Alfa à Melfi. Ce n'est pas par hasard que Matteo Renzi a choisi de s'y rendre plutôt qu'à l'Expo pour la Confindustria ».
Parlez comme ça Joseph Berthe, professeur d'histoire contemporaine à Bocconi, chercheur infatigable parcourant les entreprises dans le but de suivre l'évolution des usines italiennes, titre de son essai éclairant sur la production qui change à l'ère de la fabrication 2.0. Il a consacré une bonne partie de sa carrière, également en tant que directeur des archives historiques de Fiat, à l'histoire et à l'évolution du groupe turinois, depuis ses origines jusqu'au cyclone Marchionne, dont il a été l'un des premiers à deviner la nouveauté en matière de leadership. Bref, la personne la plus apte à tenter une photographie de la situation vue du côté de l'industrie. Ou plutôt, des industries car entre Fiat Chrysler et la Confédération des industriels, les stratégies restent lointaines, malgré les certificats d'estime mutuelle entre Squinzi et Marchionne.
FIRSTonline - En plus de parler de Melfi, cependant, aujourd'hui, il est indispensable de mentionner L'investissement de Volkswagen dans le SUV Lamborghini. Est-ce un tournant dans les relations entre les multinationales et l'Italie ?
BERTHA - "Nous verrons. Je ne pense pas qu'il soit approprié d'exagérer la portée d'un investissement pourtant généreusement financé ».
FIRSTONLINE - Il n'en reste pas moins que Fiom a dit oui cette fois. Et Maurizio Landini a opposé la négociation à l'allemande à la myopie de nos patrons locaux.
BERTA – « Landini a dit oui dans une situation où il contrôle 17 syndicats sur 18. C'était une décision forcée pour un syndicat largement majoritaire. S'il avait été minoritaire, sans courir le risque de faire exploser l'investissement, il aurait dit non. Je tiens aussi à préciser que chez Volkswagen il y a un contrat d'entreprise, pas le totem du contrat national".
FIRSTonline - Mais Squinzi, au vu de la saison contractuelle, ne renie pas la négociation nationale.
BERTA – « Je pense que le président de Confindustria ne veut pas mettre Susanna Camusso en difficulté supplémentaire. Aussi parce que, à mon avis, il soupçonne que la crise de la CGIL finirait aussi par mettre Confindustria en crise. Et je pense que c'est une crainte fondée. Cependant, j'ai trouvé le rapport de Squinzi faible. Il a eu le courage d'évoquer l'accord de représentation qui, deux ans après sa signature, n'a jamais décollé ».
FIRSTonline - Le sentiment est que certains titres ont la vie dure. Mais en sera-t-il toujours ainsi ?
BERTA – « Non, je pense que la situation évolue rapidement. Les problèmes italiens seront l'un des chapitres d'un malaise européen désormais évident. Ne pensons qu'à la semaine dernière : le discours de la reine Elizabeth, avec des critiques ouvertes sur la relation avec l'UE, la crise grecque, le succès de Podemos en Espagne. Les forces anti-euro contrôlent 35 à 40 % des voix. Se limiter à gérer la situation en ne regardant que le passé risque d'être suicidaire".
FIRSTonline – Qui regarde vers l'avenir, peut-être trop, c'est Marchionne. Comment jugez-vous votre analyse du marché automobile ? A commencer par 'Auto, le journal d'un capital addict' qui a suscité critiques et ironie dans les médias anglo-saxons.
BERTA – « J'ai beaucoup apprécié les slides de cette présentation, très éclairante sur l'état de l'industrie automobile qui, il est vrai, continue de brûler des capitaux. À une exception près : Toyota. Puis la polémique a éclaté. Très drôle en fait."
FIRSTonline - Qu'est-ce que c'est?
BERTA – « Tout a commencé avec Max Warburton, analyste apprécié et très valable de Bernstein. C'est lui qui a dit à Marchionne : mais pourquoi dit-il ces choses, c'est-à-dire la nécessité des agrégations dans le monde automobile, à nous et pas à ses collègues ? Car c'est vous, analystes, a-t-on répondu, qui devez conseiller au mieux les investisseurs. Mais alors Warburton a frappé un coup magistral : En 2009, dit-il, mon point de vue était qu'une fusion entre GM et Chrysler était nécessaire. Puis tu es arrivé, Sergio ».
FIRSTonline – Et Marchionne ?
BERTA – "Il a dit je t'aime Max. Et il est parti".
FIRSTonline - L'épisode amusant laisse soupçonner que la popularité de Marchionne est en déclin aux États-Unis. Cela se traduit entre autres par les difficultés avec les autorités qui veillent à la sécurité des véhicules. Est-ce que c'est ça?
BERTA – « C'est le sort de Marchionne : sa popularité grandit en Italie, où il prend une sacrée revanche après des années de critiques injustes, elle se ternit aux USA. C'est la ruine de l'économie mondiale, dont les cycles sont très difficiles à maîtriser. Les ventes progressent en Europe, mais reculent au Brésil. Et pour la première fois le groupe marque une baisse, même légère, de ses ventes ».
FITRSOnline – Mais les mariages sont-ils possibles ?
BERTA – « Ils me paraissent difficiles même si le PDG de Fiat Chrysler a raison lorsqu'il affirme que personne, y compris les Allemands, n'a les moyens de faire face aux investissements que nécessitera la voiture du futur, à commencer par l'électronique. Il est facile de prévoir que les grands noms de la nouvelle économie arriveront bientôt sur le devant de la scène, à commencer par Apple et Google. On dit qu'ils réussiront, même à voir les difficultés du Google verre et l'Apple Watch ».
FIRSTonline – Seront-ils, Google et Apple, les partenaires de FCA ?
BERTHA - "Je ne pense pas. Si ces groupes étaient intéressés par Fiat Chrysler, ils pourraient l'acheter avec un quart ou deux des bénéfices. Avec tout le respect que je dois à Marchionne ».
