Les notices de Creuza de Mar de Fabrizio De André accompagnera, comme il se doit, les débuts de Pont sur la Polcevera. Mais, à en juger par les polémiques et les difficultés à régler le différend extrêmement ardu entre l'État et Atlantia, peut-être aurait-il été plus approprié de recourir à Le pont sur les eaux troubles par Simon & Garfunkel. Les partis, en effet, restent encore distants. Hier matin, la ministre Paola De Micheli devait annoncer que il ne sera pas possible de signer un accord d'ici mercredi, comme prévu la semaine dernière.
« Mercredi – a déclaré le responsable des transports aux prises avec l'énième gâchis du train à grande vitesse – nous définirons les aspects techniques. Je ne pense pas qu'il sera signé mercredi – a expliqué le ministre – je crois que le système que nous définissons ces jours-ci, avec une difficulté juridique importante, va dans le sens demandé par les familles des victimes ».
La question des éventuels dégâts causés en Ligurie reste donc compliquée, même s'il faut souligner que l'accord avec le gouvernement prévoit déjà 1,5 milliard d'indemnités pour la région.
Mais surtout, nous allons dans le sens du « de récupérer de nombreuses et nombreuses ressources pour développer le réseau autoroutier”. C'est-à-dire, pour reprendre une métaphore, il s'agit de quadrature du cercle en garantissant au dirigeant à la fois une rentabilité suffisante pour attirer des actionnaires minoritaires appelés à soutenir la nouvelle Aspi, qui a démarré le spin-off d'Atlantia, en légère baisse sur Piazza Affari , et garantir, comme le souhaite le ministre, "une bonne et efficace gestion des autoroutes".
Cela explique pourquoi il n'a pas été possible de conclure l'accord avant que la voiture du président de la République, Sergio Mattarella, ne traverse le pont exactement comme elle l'a fait il y a 53 ans, le 4 septembre 1967, avec la Lancia Flaminia 335 présidentielle transportant le président de l'époque. Giuseppe Saragat. Il reste deux nœuds complexes : la définition des tarifs et du Pef avec le Gouvernement e la convention d'actionnariat avec la CDP. Un conseil d'administration d'Edizione est également attendu jeudi - la holding de la famille Benetton - probablement pour discuter/décider du spin-off d'Aspi.
Ils ont continué ces derniers jours les discussions entre Atlantia et le Cdp pour définir le protocole d'accord. Dans la dernière contre-proposition envoyée par Atlantia, la société proposait une opération en plusieurs étapes commençant par l'augmentation de capital avec entrée de Cdp, la vente d'un package de 22% aux actionnaires institutionnels et la scission ultérieure d'Aspi d'Atlantia et la cotation sur le marché Bourse. Un schéma différent de la proposition envoyée la semaine précédente par CDP, qui prévoyait scission, cotation et augmentation de capital au prix de l'introduction en bourse.
Mais les deux versions (accord gouvernement/Benetton et opération tout marché) les investisseurs internationaux ne les aimaient pas, ni aux historiques (Allianz et Silk Road FUnd) ni à ceux potentiellement intéressés par une entrée au capital d'ASPI. Et même pas le TCI Fund toujours sur le pied de guerre. La raison? La cotation du marché dans une telle phase négative pourrait exprimer une valeur trop faible pour l'actif. Et puis on revient au plan initial, mais avec toutes les inconnues de l'affaire. Comme les eaux de Polcevera sont agitées.
