"Si nous voulons rester parmi les premiers pays d'Europe actifs sur l'hydrogène, nous avons cependant besoin d'une loi-cadre, de simplifications et d'une réglementation rationalisée pour lehydrogène bleu issu du biométhane, plus vert que vert, même lorsque l'on utilise des technologies innovantes d'Eni et de Snam qui permettent de capter et de stocker le CO2 avec un bilan négatif, par rapport au simple bilan nul de l'hydrogène vert, vice versa qui peut être financé ». Ce sont les mots de Andréa Gibelli, président de l'association nationale des transports publics locaux, à l'occasion de la conférence "La révolution de l'hydrogène dans le transport ferroviaire" qui s'est tenue le jeudi 25 novembre à Milan dans le cadre des initiatives relatives à "l'Année européenne du rail".
« Asstra travaille intensivement dans ce sens avec les ministères compétents pour éliminer le paradoxe juridique qui interdit le financement des vecteurs énergétiques. Nous sommes à temps pour construire un archipel de chaînes d'approvisionnement industrielles au profit des économies locales, mais nous devons simplifier et adapter la législation aux technologies en évolution rapide », a poursuivi Gibelli.
Le président a ensuite souligné l'importance du Pnrr pour guider la relance mais aussi la "modernisation du pays" dans laquelle le système de transport joue un rôle fondamental. "Nous devons faire preuve de responsabilité pour faire bon usage de ce deuxième plan Marshall." Comment? L'Association a présenté un certain nombre de projets à travers le pays en FNM, de Chemins de fer Appulo Lucanianle ARST sarde et Chemins de fer de Calabre.
« Cela se passe dans un contexte institutionnel exceptionnel : ce n'est pas un hasard si ce Gouvernement a courageusement mis en place un Ministère « ad hoc » construit en prenant en charge des pans d'autres ministères, parallèlement aux orientations (réglementation, simplifications et moyens) définies par le Ministère. des Transports pour saisir pleinement les opportunités extraordinaires qu'offre la transition énergétique ». Gibelli a ensuite souligné comment le projet expérimental du "Vallée de l'Hydrogène Lombard"ne se limite pas à remplacer simplement le diesel par de l'hydrogène bleu, mais entend impliquer toute la communauté dans le processus de transition énergétique de la région : Brescia, le lac d'Iseo, la moyenne vallée du Serino et une partie importante du Valcamonica".
Le président de l'Association a ensuite ajouté comment l'hydrogène, dans cette perspective, « déclenche le changement de l'économie locale au sens large, impliquant également deux autres domaines. Celle de l'industrie qui vise un écosystème d'électrolyseurs qui interceptent aussi la mobilité des marchandises et qui s'intéresse aux implantations industrielles énergivores dans des lieux fixes (par exemple les cimenteries). Celle du citoyen, du patrimoine culturel reconnu par l'UNESCO et de l'attente de l'homme (présent dans ce territoire depuis plus de 10 mille ans) de vivre sur son propre territoire et d'y dépenser son savoir. C'est le défi dans le défi : créer des espaces économiques, sociaux, géographiques et environnementaux attractifs pour les jeunes, bien au-delà des 14 trains et 40 bus prévus par le projet ».
Enfin, l'écart entre le nord et le sud. « Souvent les territoires du centre et du sud du pays et les îles ont souffert d'un manque de centralité stratégique. Dans un certain sens, cela concerne également les vallées alpines vis-à-vis de la Lombardie (au centre de l'Europe et dans les grands réseaux RTE), qui souffrent d'une intense phénomène de dépeuplement et de migration de talents et qui peuvent profiter des effets positifs associés aux technologies qui tournent autour de l'hydrogène. Ici, nous avons voulu concevoir un quartier industriel qui attirerait les "start-up" (et les brevets développés par elles, comme celui pour stabiliser le transport de l'hydrogène dans les méthaniers), créer des incubateurs et amorcer des économies d'échelle autour du domestique, industrielle et pas seulement la mobilité. Le train n'est qu'une pièce de ce défi, mais sans préjugés idéologiques lors de la transition énergétique: là où la technologie est performante, l'utilisation de batteries peut et doit être prise en considération. Mais ce qui est encore plus important, c'est que le projet contient des solutions évolutives et économiquement durables également dans d'autres territoires qui présentent des conditions propices similaires ou comparables : propriété publique des lignes et des terres au service, chaîne d'approvisionnement physique très courte (par exemple, centrales hydroélectriques à proximité de la voie ferrée ligne), des infrastructures supplémentaires inutiles. C'est précisément le cas des projets dans les Pouilles, la Calabre, la Campanie et la Sardaigne où opèrent nos associés, a conclu le président d'Asstra.
